あなたが1つに乗ることができるときのVirgin Hyperloop One CTO：「年…数十年ではない」

一般大衆の想像力を捉えた2013年のハイパーループホワイトペーパー作成の功績はElon Muskにありますが、米国で最初の本格的なテストトラックと大規模な実現可能性の研究を開発したクレジットはVirgin Hyperloop Oneになります。上記のビデオ専用 逆に、 CTOと共同創設者のJosh Giegelは、消費者は今後数年以内に作業中のハイパーループに乗ることができるようになると言います。

「私たちは2020年代半ばに話しています」と彼は言います、Virgin OneのDevloopのようなハイパーループの概念がいつ乗客に対応するかについて話します。 「私たちは何年も話しています、そして何十年も話していません。」

2014年にHyperloop One（2017年にVirgin Hyperloop Oneとして社名変更）として発売されて以来、完全に運用可能なハイパーループを開発することでレースで最も有力なフロントランナーの1人として浮上しました。地上走行の利点と飛行機のような速度を組み合わせること（および費用を節約して起動すること）を約束します。米国での4つの実現可能性調査に加えて、同社は、ムンバイと内陸のプネ市を結ぶ、インドでの最初の運営ハイパーループとなる予定であることを着手する計画を立てています。成功すれば、2都市間の移動時間は2.5〜3時間から30分未満に短縮されます。

誰が最初に動くハイパーループに乗るのでしょうか？

Virgin Hyperloop Oneは、いくつかの重要な点でMuskのThe Boring Companyによって開発されているLoopとは異なります。それはもう少し先のことだが、同社はThe Boring Companyより2年早く立ち上げた（Muskのオリジナルの論文は他のプロジェクトのためのオープンソースの行動を促すものだった）。ラスベガスのテストトンネルであるDevloopは、最初の運用トンネルであり、2017年にわずか5か月の工事期間で完成し、約500メートル（1,640フィート）を走ります。

それはまた、Muskが彼のホワイトペーパーで最初に概説したものとはわずかに異なる方向を取ります。 Muskのビジョンは、ハイパーループポッドをトラックの上に浮揚させるために、エアベアリングを使用すること - ほとんど空気のようなクッションのような - を要求しました。 Giegel氏は、ビデオで、エアベアリングのテスト中に2つの重要な問題が発生し、それらが機能しなくなったことを説明しています。

「ホワイトペーパーで彼らはエアベアリングについて話しました、我々はそれらをテストしました、彼らは非常に大きいエネルギー消費を持っています、そしてさらに彼らは非常に、表面に非常に近く乗っています」と彼は言いました。 "私たちは独自の磁気浮上システムを構築しました。"

磁気浮上が鉄道業界では珍しいことではありません。日本の都市計画者は、1960年代後半に最初に概念を試し始めました。しかし、これらの概念は構築や維持に非常に費用がかかるため、常に採用されているわけではありません。米国連邦鉄道の行政は、磁気トラックを敷設するには1マイルあたり1億ドル近くかかるだろうと推定している。 保護者 報告します。しかし、Giegelは、Virgin Hyperloop Oneがmag-levトラックを設置するために開発した新しいシステムは、はるかに安価で、よりエネルギー効率が良く、はるかに高速を可能にすることができると言います。