Elon MuskのTeslaがGeneral Motorsの本拠地をクラックできないのはなぜですか？

テスラについての多くは州の政府に加えて、その若い、劇的な人生を通して自動車ディーラー協会の怒りを刺激した会社の直接消費者向け販売モデルを含む自動車の伝統に反対します。グラウンドゼロはミシガン州で、そこで法律はエロンムスクが彼の車をそこで売るのを妨げます。

だがテスラ氏は、水曜日に公開フォーラムで法律について語り、ミシガン大学の法科大学院教授であるダン・クレーン氏のように、自国の「自動車ディーラーの保護主義」を非難していると主張している。

「製造業者が市場に参入するための効果的な方法を見つける能力を制限することは、イノベーションにとっては悪いことです」とクレーン氏は言います。

Muskは、2013年3月に、組織が「倒錯した民主主義」であると言う限りでさえ、過去にADAについていくつかの鋭い意見を共有しました。

しかし、Teslaが自動車を直接消費者に売ることができないようにするために、Muskの投資家たちはいくつかの州、すなわちミシガン州で特別な利益が形成されるのを止めていない。

2014年10月、ミシガン州知事のRick Snyderは、州内でのテスラの直接販売および全メーカーの自動車の直接販売を完全に無効にする法律に署名しました。この法律は、米国で最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズが後押ししたものです（衝撃的）。

Teslaの禁止は、同社にとって厳しいものではあるが、現在はミシガン州の上院経済開発委員会を通過しているように思われる重要ではない請求書によって構成されている。それは主にElio Motorsと呼ばれる会社によって作られる三輪の「オートサイクル」の直接販売を可能にします。

それで、なぜテスラが出て、これらは次の中にあります：

多くの批評家たちは、4月に州議員のDarwin Booher上院議員によって書かれたこの法案を、不当にArizonaの製造業者を動機付けていると見ている。

Booher氏は、彼の法案はごくわずかな意味でもTeslaには適用されないと述べ、「Teslaとの戦いに興味を持っていない」と述べています。

Oh：ルイジアナ州のElioの生産拠点はゼネラルモーターズが所有しており、同社は2016年に正式発売し、年内に41,000台の予約注文車を顧客に納入する予定です。

さらに、連邦取引委員会は、昨年5月にミシガン州の法律を非難する書簡を発表しました。

「競争はアメリカ経済の核心であり、開かれた市場における売り手間の激しい競争は消費者に低価格、より高品質の製品とサービス、そしてより大きな革新の恩恵をもたらします。」