SpaceX Hyperloop：デルフト大学、スピード記録を破る方法を明らかに

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Delft Hyperloopが帰ってきました、そして、それはhyperloopのためのスピード記録を破ることについてだと主張しています。カリフォルニア州ホーソーンに20チームが集まって日曜日に開催されたSpaceXの第3回ポッドレースコンペティションでは、オランダを本拠地とするグループが輸送革命の重要な原動力の1つとなるかもしれません。

チームの設計エンジニアであるClémentHienen氏は、次のように述べています。逆。「確かに、我々は記録を破るように設計しました。」

それは大胆な主張です、特により広い業界を考えると。 Elon Muskが2013年に真空封管式輸送システムに関するホワイトペーパーを初めて発表したとき、彼はロサンゼルスからサンフランシスコまでの6時間のドライブを削減して、時速700マイルの理論上の最高速度で飛ぶことができると主張しました。たった30分Musk自身の会社は2017年8月に220 mphの公衆速度記録を樹立したが、Richard Bransonに支援されたVirgin Hyperloop Oneが2017年12月に240 mphで記録を破っただけである。

チームは2017年1月の最初のSpaceXコンペティションで成功を収め、WARRとMIT Hyperloopを破って最高の総合スコアを獲得しました（ただし、WARRは最高時速56マイルを達成しました）。どの競技でも、競技者はSpaceXの0.8マイルテストチューブを使ってポッドを加速するよう求められ、終了する前に停止します。厳格な安全性チェックでは、少数のサブセットのみが競合する可能性が高いことを意味します。最初のコンペティションでは、30チームのうち3チームのみがクリアされました。

デルフトの勝利チームのメンバーは、ヨーロッパで最も急成長しているハイパーループ会社であると主張するHardt Hyperloopを見つけました。最初のコンペティションチームのエンジニアを務めたエドゥアールシュナイダースは、新しいデルフトハイパーループグループのチームリーダーになりました。シュナイダーはたくさんの応募者を受け取り、最終的に候補者を37名の専任チームにまとめました。

残念ながら、2017年8月の第2回大会に向けて準備する時間はほとんどありませんでした。

「最初の競技会が終わってからあまりにも早かったので、2番目の競技会には参加しないことにしました」と、チームのマーケティングおよびファイナンス担当チーフ、Maaike Hakker氏は言います。逆。「私たちは古い車に取り組むのではなく、本当に新しい車を作りたかったのです。」

デルフトが不在のとき、WARRは最高時速201マイルで最高賞を獲得した。これはムスクの理論上の最大値への道の29パーセントである。 176ポンドのポッドはカーボンファイバー製で、50キロワットの電気モーターと36個のセンサーを内蔵し、高精度のベアリングとアルミホイールでポッドをレールに固定しました。デルフトは2017年9月に次のエントリーに取り組み始め、最初のイベントから9か月以内に、競争は激しくなりました。

「そのような経験は非常にユニークです」とHeinenは言います。私たちは週7日、昼夜を問わず一緒に働いています。労働時間は非常に、非常に遅く時々ありました。そのようなチームにどれだけの情熱が注がれるかを見るのはうれしいことです。」

Atlas 01と呼ばれるデルフトの車両は、ランチャーとパッセンジャーモジュールの2つの部分で構成されています。モジュールはランチャーの上に乗って乗客や貨物を最高速度で移動させることができますが、競技中はランチャーのみがチューブ内を移動します。推進力は、最大限のグリップ力を得るためにハイパーループトラックに固定されたホイールを使用して達成されますが、空気圧ブレーキは緊急事態を回避するためのフェールセーフシステムを提供します。最初の2つの競技とは異なり、3つ目は最高速度のみで判断されるため、これがデザインの最優先事項となりました。

「全体像を考え、できるだけ多くの分野に関わることも重要です」とHeinen氏は言います。「ほとんどのチームは非常に技術的ですが、全体像については、建築家、デザイナー、および土木技師も含まれています。」

エンジニアはポッドの設計に焦点を当てていますが、これらの他の貢献者はチューブの配置、将来のステーションの設計、およびチケットの価格などの問題に注目しています。デルフトは、将来のコストを航空機のチケットのコストに匹敵すると見積もっており、1キロメートルあたりの建設費は4000万ドルで、航空機の3.5倍のエネルギー効率を誇っています。デルフトは、ハイパーループチューブがポンプの組み合わせを使用して真空に近い状態を維持できると考えています。深刻な緊急事態では、ポッドはわずか30秒で完全に停止し、頻繁に配置されているチューブエスケープの1つを通して乗客を避難させることができました。

この作業の理由の一部は、SpaceXの競合の制約なしにハイパーループシステムがどのように機能することができるかを示すことです。試験管は直径72インチしか測定せず、短い距離は加速時間と制動時間を意味します乗客のハイパーループ。チームは、ハイパーループが44マイルの距離で快適に最高速度に達することができると信じています。

「あなたがこれを速く加速すると快適ではないので、（公共のハイパーループ上の）加速は実際には遅くなるでしょう」とHeinenは言った。「アムステルダムからパリまでのような大きなトラックでは、時速1,000キロメートルの速度が達成されるため、30分しかかからないため、実際には速度がはるかに大きくなります。」

チームは過去2週間半、ロサンゼルスに滞在していましたが、先週の日曜日にはSpaceXキャンパスに入ることしかできませんでした。暫定期間中、デルフトはパートナーのDHLのワークショップでポッドに取り組みました。この提携により、デルフトは独自のバッテリーを米国に納入することも手助けし、オランダからの安全な通過を確保するために各国政府と協力しました。

金曜日のイベントに間に合うように、特注の気密リチウムポリマー電池が現場に到着しました。チームのエンジニアは、年間専用のバッテリー部門の一員としてこの問題に取り組んでいましたが、その結果は明らかにSpaceXのエンジニアを驚かせました。

「彼らは私たちのバッテリーシステムに非常に感銘を受けました」とHeinenは言います。「多くのチームが標準バッテリーを使用してきました。私たちは、できるだけ多くのエネルギーを重量に集中させたいので、完全にカスタムのバッテリーを作成しました。」

これは競争ですが、チームは協力して喜んでいます。 SpaceXでは、チームメンバーは毎日午前9時にロットに入り、午後5時にロットを閉鎖します。それは時間が本質であることを意味します。

「すべてのチームが他のチームに質問をしたり、ツールを借りたりしていますが、少し競争があります」とHakker氏は言います。「私たちは皆、同じビジョンに取り組んでいるので、他のチームに対して本当にオープンであり続けること、本当に役立つことが非常に重要だと思います。」

イベントの次はどこ？ DelftはHyperloop Connectと呼ばれるプラットフォームの開発に取り組んできました。これはブログ投稿やその他の開発状況に関する情報を共有するために使用されます。ハイパーループに取り組んでいる他のチームと共同作業をしたいのです。このプラットフォームと並行して、デルフトはすでに次の競技に専念する新しいチームを考案しました。