これは、電気自動車のバッテリーがどのように設計されているかの未来になるのでしょうか。

重くてかさばるバッテリーをどこに置くかという問題は、電気自動車の設計の中心です。テスラは「スケートボード」アプローチ - バッテリーを一番下に取り付けること - の先駆けとなりました、そしてBMWとアウディを含む他の電気自動車メーカーはトレンドに続きました。

しかし、もし車のボディパネルがバッテリーの一部を形成することができたらどうでしょうか？スウェーデンのChalmers工科大学の研究者らは、構造繊維として炭素繊維を使用する可能性を模索しています。チームは、炭素繊維の微細構造と電気化学容量の関係を研究し、そして機械的に健全でエネルギー密度の高い組み合わせの開発に取り組んでいます。

チームは、カーボンファイバーの電気的および機械的特性は、そのグラファイトの秩序と微結晶の位置を慎重に並べ替えることによって制御できることを発見しました。小さい、組織化されていない結晶を有する繊維は、より良い電気的特性を有し、そして鋼よりもわずかに硬い。大きくて高度に配向した結晶はさらに優れた剛性（鋼のそれの２倍以上）を提供するが、電気化学的性質は電池としての実用的使用には十分ではない。チームは現在、総エネルギー貯蔵能力を高めながら、機械的な課題を克服するために複合材の厚さを増やす方法を実験しています。

「重要なのは、重量、強度、剛性、電気化学的特性に基づいて、システムレベルで車両を最適化することです」とChalmers Professor Leif Aspは述べています。 「これは自動車業界にとって新しい考え方であり、個々の部品を最適化することに慣れています。構造電池はおそらく従来の電池ほど効率的にならないかもしれませんが、それらは構造的な耐荷重能力を持っているので、システムレベルで非常に大きな利益を得ることができます。さらに、構造電池のエネルギー密度が低いと、特に揮発性物質を含まないため、標準電池より安全になります。」

Charles Morrisによってevannex.comに最初に掲載された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。