プロのパイロットになるために、あなたは小さなものを汗をかくことはできません。仕事のハック

キャリアが計画通りに進むことはめったにありません。 Job Hacksでは、我々は彼らが彼らの分野のトップに行く途中で彼らが培った洞察のために専門家を振り払います。

名：ブライアン・レッスン

元の故郷：コネチカット州スタンフォード

ジョブ：フェデックスのパイロット

どうやって始めましたか？

私の父は一般的な航空パイロットだったので、非常に早い時期から、私は彼らの周りにいました。それが私が生きるためにやることだと決めました。私が軽飛行機に乗ったのは初めて4歳でした。私は自分の写真を持っています。しかし、私は12歳が私が実際に外部からの介入なしに自分で飛行機を操縦したのは初めてだと言うでしょう。

それは一般的なのか、それとも異常に若いのか？

それは若いです。あなたが飛行機を所有する家族を持っていない限り、あなたはただ機会がないのです。私の父は飛行機を操縦して飛行機を所有していたので、私は一人で飛行することはできませんでしたが、私は彼が他に何も触れずに飛行機を制御していました。あなたが車の中にいて、あなたの親があなたが他の席に座っている、その種のものを車を制御することを可能にするときのように考えてください。

商用飛行ではなくフェデックスに行くことにした理由は何ですか？

一つは、私は貨物のために飛ぶことに興味がありました。当時、フェデックスは最も人気のあるものの1つでした。しかし、民間航空では、その時点で実際に雇っているのは誰なのか、そしてちょっとした抽選の運は少ししかありません。その一部は彼らが私にインタビューをした最初の人の一人だったので私は最初にその選択をするようになった。

あなたが飛ぶ場所で時間を過ごすようになるのですか？

国内のシステムは、12時間から24時間の休みで、週末の間に一時的な重複が発生することもあります。私は国際的なシステムを飛ばします、それは一般的に毎回18から24時間オフです、そしてそれから2週間の旅行の中で一度か二度、およそ48から72時間のより長いレイオーバーがあるでしょう。だからあなたが着地する場所に応じて、それは素晴らしい機能です。一般に、航空会社は非常に長い間あなたを離れた場所に置いておかないことによって効率を得ようとします。

あなたがその場所に残っている最長の時間は何ですか？

私がどこかにいた最長は5日です。最高の場所は香港でした。私はパリで3日間過ごしました、私はドイツのケルンで数日間過ごしました。それらのほとんどはかなり良いです。シンガポールは別の人気のある街です。

それが仕事についてのあなたの好きなことです - 旅行してこれらの場所を見る機会。

私の好きなことは、実際には飛行機自体を飛んでいるだけです。私はそれを楽しんでいます。旅行はきちんとしていて、私は自分自身が都市の人間なので、いくつかのきちんとした都市を見ることができます。上海、香港、パリ - それらはとても楽しいです。しかし、個人的には、それは私の主要なことではありません。

怖いものや挑戦的なものがありましたか。

そのうちの99パーセントはスムーズに行きます。たまには、天気のせいで困難な着陸や離陸が起こる可能性がある場所に着くでしょう。私がフェデックスに行った16年の間に、飛行中に飛行機で何かが壊れるという2回の機会があったと思いますが、どれも命を脅かすものではなかったし、うまくいったのです。 OK。

何かが時々壊れることは稀ではありませんが、生命を脅かす可能性のある問題があるような大規模なイベントを開催することはほとんどありません。着陸装置は油圧システムです。

飛行機には実際には3つのシステムがありますが、着陸装置を担当するメインのシステムは壊れています。他の2つのシステムは、そのメインシステムが壊れたときのたるみを拾うことができますが、それはそれを少し難しいものにしました。機材は一度限りの取り引きのために降りてきます、そしてそれはそれです：あなたは着陸します、そしてあなたが何かをすることができる前に飛行機は修理されなければなりません。

ほとんどの状況は、問題が発生したときに考慮され、そのためのチェックリストがあります。あなたは基本的にチェックリストに従います。それは飛行機を地面に着くことを安全にします、そして次にメンテナンスは引き継ぎと状況を修正することができます。

異なる時間帯に警戒するために時差ボケをどのように扱いますか？

それは実際に飛行中の非常に大きな問題です。私たちがしていることは、私たちの会社に、私たちの概日リズムが適切に機能することを可能にする旅行をするようにさせることです。その一例は、昼間のパイロットの場合、昼間だけ飛行することです。あなたが夜間のパイロットであるならば、あなたは夜間に飛ぶだけです - そして、あなたは何日あなたがするかを制限します。

私にとって、私は数日前に自分がしていることを知っていて、私が実際に飛行機を飛んでいるときに私が警戒するように私はきちんと眠るようにしています。 24時間のレイオーバーが発生することがあります。つまり、着地するときに少し起きなければならないので、ようやく眠りにつくときには、一晩中休憩して飛行する準備ができています。疲れたのですぐに寝て、それから10時間後に起きて、実際に飛行する12時間前に起きたような間違った方法があります。だから今私は実際に私の体が眠りにつくことを望んでいるときに飛ぶことになるでしょう。それは、旅行が私たちの概日リズムのためにうまく機能すること、それから私たちの体がどのように機能するかを知っていること、そしてあなたが飛行の準備ができるようにちゃんと眠ることを試みることの組み合わせです。

どのような人格特性が、誰かを良いパイロットにしますか？

パイロットになるための最も重要なことは常識になると思います。何が起こっているのかを評価し、そこから決定を下すことができるだけです。実際にこれらのチェックリストを実行する必要がある状況や、気象状況のようにそこにいるべきでない場所にいるのではありません。落ち着いていることもその一部です。決断を下すために自分の周りで何が起こっているのかを見極め、落ち着かせ、遅くすることができれば、興奮している人よりも優れたパイロットになります。

あなたの仕事の最も意外な部分は何ですか？

実際の仕事自体がいつも楽しい仕事がたくさんあるとは思わない。物を扱うのは楽しいことではない場合もありますが、実際の飛行そのもの - 実際の作業 - は常に楽しいものです。それで、たとえあなたが良い仕事をしていなくても、あなたが飛行機を飛ばしているならば、あなたはそれから楽しみを得る。航空業界で仕事をしていても、キャリアを変えることがほとんどない数少ない業界の1つです。飛行はとても楽しいからです。

技術が変化するにつれて、新しいシステムを学ぶ見込みは良いのか、それとも迷惑なのか。

私はコンピュータやビデオゲームの世代から来たものなので、テクノロジを入手することはエキサイティングであり、そうすることで実際に作業負荷を軽減することができます。もう少し長く飛行している人にとっては、それがあなたを助けてくれるエレクトロニクスがなかったというアナログ時代の飛行から - 彼らにとっては少し難しいです。しかし、私は新しいこととテクノロジーに関する挑戦を学ぶことを楽しんでいます。