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彼らは数百万に達するかもしれませんが、クワッドコプターと無人偵察機は依然として一部の謎です：連邦航空局は30万人の無人偵察機の所有者を報告します、しかしちょうど何人の無人偵察機がアメリカの上にホバリングしますか？ （私たちは知りません。）それらをどのように使うのでしょうか？無人機のパイロットが機能不全や機敏さを欠いて無人車両の制御を失い、機械が人で一杯の飛行機に乗ったとき、そのダメージは何ですか？ （私たちも知りません。）オーバーヘッドビンのサイズを標準化しようとしている国際航空運送協会は、後者について特に心配しています。
月曜日にシンガポール航空ショーの前に行われた会議でスピーチを行ったIATAのディレクターTony Tylerは、無人偵察機を「民間航空機の安全に対する脅威の高まり」と説明した。Tylerは、今日の間のギャップを埋める「賢明な規制への取り組み」を求めた。 IATAが彼らを描いているので、彼は安全に「ドローンで配達されたピザ」を安全に買うことができる未来へ - それは、IATAがそれらを描いているように、空で賑やかです - 。
これは、平均的な無人機のパイロットが悪意を持っていると言っているわけではありません。コミュニティは、いくつかの悪いアクターが無人の脅威として不当にUAVを傷つけたことを心配しています。例えば、エンパイアステートビルディングへの無人偵察機の飛行で逮捕された人々でさえ、規制や常識を知らないかもしれません（混雑した街の真ん中で無人偵察機を飛ばすな！）。 IATAは、2年間で921件の「事件」を報告したBard Collegeの報告書を引用しています。そのうち3分の1は「接近遭遇」と述べています。
しかし、接近した出会いがもう少し親密になるとどうなりますか？現在のところ、UAVの衝突に関する報告も技術的な実証も確認されていません（製造業者が氷や鳥を扱うのとは異なり）。しかし昨年の10月、Virginia Techのエンジニアは、無駄な無人機を吸うジェットエンジンをモデル化したが、結果はあまり良くなかった。 FAAのような規制や、ジェット機の空域からの無人偵察機のロックなどの技術が、IATAの厳しさを増すのを阻止するかどうかは、まだわかっていません。
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