2019年の技術予測：自律走行車がアメリカ中を移動

多くの後退にもかかわらず、自律走行車は2019年にようやくその瞬間を迎えることができました。具体的には、誰かが業界で最も求められているマイルストーンの1つを達成すると予測します。

コンピュータ駆動車の展望は何十年もの間コメンテーターを興奮させました、それが2009年に現場に突入したときグーグルの自動運転車のプロジェクトがより主流の聴衆にアイデアを持ってきました。 Waymo、Googleの傘下企業Alphabetの下に存在する。しかし、10年近くに及ぶ積極的な開発と1000万以上の自律走行距離にもかかわらず、Waymoはまだアリゾナの狭い地域の周りに人々を運んでいます。

2019年の19の予測について報告しています。これが#4です。

しかし、それは来年も変わるかもしれません。海岸から海岸へのドライブは、消費者が自分たちの海岸から海岸へのドライブを行うことの始まりを告げるものではないとしても、幅広い技術者にこのテクノロジの能力を実証するでしょう。 4番目に大きい国中の監視されたトレッキングは自動運転車の実行可能性を証明するのを助けるでしょう、そしてそれは起こりそうなことかもしれません。

自律走行車は2019年にスピードを拾う

Navigant Researchのシニアアナリスト、Sam Abuelsamidは次のように述べています。 逆 。 「自動運転車について話すとき、Teslaはいつも部屋の外の空気をすべて吸い込んでいるように見えますが、たとえそのようなドライブを完了したとしても、それは最初のことにはなりません」

デルファイ・オートモーティブは、2015年4月に3,400マイルの旅程を完了しました。アウディSQ5は、ゴールデンゲートブリッジから出発し、9日後にマンハッタンのミッドタウンで終了する前席にセーフティドライバーを装備していました。同社は、旅の間中、「車は、サークル、建設区域、橋、トンネル、積極的な運転手、そしてさまざまな気象条件などの複雑な運転状況に遭遇した」と述べた。

ただ1つ問題があります。この旅は99パーセント自立していました。誰かが安全運転手なしで来年ドライブを完成させると仮定することは現実的ではありませんが、誰かがコンピュータから制御を取り戻すことなしに旅行を終えることができる、あるいは「解放する」ことは可能です。

TeslaのCEOであるElon Muskはもともと彼の車が2017年末までにそのようなドライブを完成できると約束しました。彼は2016年10月のイベントで宣言をしました、そこで彼はすべての新しい車に含まれるセンサーの「ハードウェア2」一式を概説しました。同社の自動車は現在、8台のカメラ、レーダー、超音波センサーを搭載しており、後日の完全な自律性をサポートしています。同社はその2017年の締め切りを逃したが、それはもっと一般的な解決策を発表するのを待っているからである。

「海岸から海岸へのドライブはできたかもしれませんが、効果的にゲームを作成するには特殊なコードが多すぎる、またはある特定のルートでは機能するが一般的な解決策ではないという点でやや脆弱になるでしょう」 2月中。

Teslaは延期するかもしれませんが、Waymoのような競合他社は広報に精通して王冠を盗むことができます。

フロップを証明できる理由

自律走行車が今のところあまり良くないので、それが起こる可能性もまだ高い可能性があります。 8月のレポートによると、Waymoの車は高速道路を左に曲がったり、運転手の信号を解釈したりするような基本的な動きをすることはできないという。業界の何人かのメンバーがテーブルからカードを取り出しています、ユーバーは今年初めにその自律運転チームの大部分を解雇しました。 10月にMuskは、オートパイロットの機能を延期するのを遅らせると、「どこでもうまく機能する自動運転のための一般的なソリューションを実現するのは非常に難しい」と認めました。

自律ロボティクス企業のPerceptInの共同創設者兼会長であるShaoshan Liuは、次のように述べています。 逆 10月中。

時間枠についても同じことが言えます。フォルクスワーゲンやフォードのよ​​うな会社が2021年に道路を打つことを目指している間、ARMは2027年までにどこでも走る自律型自動車が消費者に届くという、最も早いポイントとしてそれを見ます。トヨタ研究所のCEO、ギルプラットは2017年1月に述べました「誰もが（この業界では）近所にいない」というのは、どこにでも走る自律走行車の夢です。多くの点で、海岸から海岸へのドライブを追求することは気を散らすことになる可能性があると主張する人もいます。

IHS Markitの主席アナリスト、Jeremy Carlsonは次のように述べています。 逆 。 「最初の自律走行車（自動運転と混同しないでください）の展開は、これらの企業が広範な経験と走行距離を持ち、また明確なジオフェンスまたは運用設計領域と明確な技術の限界/期待がある非常に特定の分野になります。自動運転システム（運転者がまだ果たすべき役割）を使って同じことをすると、ODD（運用設計領域）やジオフェンスの要件がある程度緩和されるかもしれませんが、それは完全に自律走行車が必要とする技術能力とは非常に異なる技術的能力を表します。人間の操作や監督はありません。」

それまでは、海岸から海岸への乗馬などのトリックは、他の何よりも有害な可能性があります。

「冬の真っ只中に、雪が降って北部の州を越えてシアトルからニューヨークへ車を走らせることができるのであれば、本当に感動するでしょう」とAbuelsamidは言います。 「それまでは、全国各地からあなたの車を呼び寄せることは、資源の無駄遣いと数千マイルの無駄な走行距離に過ぎません。これは、持続可能な交通手段とは相反するものです。」

2019年の19の予測：逆の考え

自律走行車は遅い車線にいるように見えますが、それは彼らがいくつかの驚くべき偉業をやってのけることができないという意味ではありません。 Yandexが現在行っているモスクワでのタクシーサービスや、2021年にAddison Leeがロンドンにタクシーを運行する計画など、最初の自律走行車はまだ小さな都市部に縛られている可能性があります。途中で、2019年の後半にロンドンとオックスフォードの間の60マイル以上の往復で一連の車を送るというオックスボティカの計画のように。

それでも、海岸から海岸へのドライブは、企業が追求に抵抗するにはあまりにも魅力的であり、たとえ最終結果がムスクが恐れているほど「脆い」であっても、フルドライブはそれをする人にとって大きな勝利になるでしょう。

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