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Teslaの最新のオートパイロットのアップデートはもう少し積極的になる必要がある、と初期の採用者の数は示唆しています。 9月に発売された同社の「Navigate on Autopilot」機能は、ドライバーのGPS入力目的地に応じて高速道路の車線を変更します。これは、Teslaの長期的なハンズフリーホイール自動運転への刺激的な一歩です。しかし、システムが用心深いドライバーとして機能するかもしれない間、ユーザーはソフトウェアが非常に大きな車線のギャップを必要とすることを心配しています。
Joey Gilは、火曜日にビデオを共有して、彼のTesla Model 3を実行しているソフトウェアバージョン9（2018.42.2）を高速道路101に沿ってロサンゼルスの近くの州間高速道路405号線に記録しました。パフォーマンスには大いに満足していましたが、GilはCEOのElon Muskに、ロサンゼルスの交通のための積極的なモードでできることに同意しました。
一般的に、私はMus MaxがMad Maxモードより上の設定を「Los Angeles Traffic Mode」にするのを冗談にする必要があるかもしれないと思う。より効果的になるには、AP上のNavは車線変更に対してより積極的になり、より小さなギャップに入る必要があります。公平を期すために、これはAP上でのNavの最初の公の展開であり、そしてそれは有効性よりも安全性を重視して、慎重になることが最善です。薬物試験のように考えて、これはフェーズI、安全性試験です。後になって、おそらく効果の改善が見られるでしょう。
以下のシステムでGilの評価を見てください。
Redditユーザーの「CashForRedditGold」は水曜日に彼らの経験を共有し、これまでのところその機能は「混在」しているが「私の苦情の大部分は修正可能である」と説明した。
車は遅い渋滞で車線を切り替えるために大きな時間を費やす。安全にマージするには大きなマージンが必要です。これはLAのバンパーからトラフィックへのバンパーには存在しません。車線を移動するように指示され、開口部が表示されたときに方向指示器をオンにすると、車は合流し始め、開口部が十分に持続しないので引き継ぐまでパニックになったり前後にジャンプしたりします。その結果、常に手動でマージする必要があります。
別のRedditユーザーである「ekobres」は、この機能を「混雑した運転で苛立ち、欲求不満の運動をさせるストレスモンスター」と表現することで、この評価に同意しました。車線を変更しようとしたときに実際に電池が燃えていたのであれば、理論的にはさらに悪い可能性があると思います。」
火曜日にマイク・アーニーによってアップロードされた別のオートパイロットビデオは、悪天候で走っているギルと同じソフトウェアバージョンのモデル3を示しています。アーニー氏によると、オートステアはうまくいったが、雨天の中で移動するのに苦労した。
ただし、状況が良好で、運転手が移動するのに十分なスペースを確保している場合は、効果的に機能します。
テスラはそのA.I.を展開する予定です。今後数ヶ月の間に完全な自動運転を可能にするチップ。しかし、Muskは、汎用の自律ソリューションを構築することは「非常に困難」であると認めています。つまり、フルリリースの全自律チップを完成させることを考える前に、この問題を解決する必要があります。