パナマ運河がパナマックス拡幅後の最初のメガコンテナ船に備える

新世代の巨大コンテナ船の最初のバッチは、元の運河の最大2倍近くの貨物を運ぶ船への扉を開いたことを受けて、パナマ運河に向けてアジアから出航しました。

パナマ運河は現在、改装前に許可されていた5,100 teuの約2倍の大きさの航海測定値である、最大10,000 teuを運搬する船に対応しています。 Neopanamax船と呼ばれるこの巨大な船は、新しい時代の船積みを見越してすでに価値が急落している前世代のコンテナ船を完全に置き換えることができます。

中国のCOSCO輸送は、業界全体のラッフルで運河を通過する最初の船を送るという区別を得ました。歴史あるトランジットを記念して9,443 teuの「Andronikos」船がCosco Shipping Panamaと改名され、6月26日に運河の広げられた門を通過し、交差点を祝う式典が行われます。最近では少なくとも5隻の新造船がアジアから出航しており、6月30日から7月8日の間に拡大運河に到着し、通過する予定です。

拡張されたパナマ運河の発足は、完成の最初の目標日から2年後にやってきます。運河が世界規模の海運における重要な通過点の1つとして機能し続けているのと同時に、プロジェクトのエンジニアは大規模な改修プロジェクトに取り組むことを要求されました。プロジェクトが完成した今、それは業界を支えるために設定されており、ほぼ瞬時に何十年にもわたって業界の主力となってきた何十ものコンテナ船を絶滅に追いやっています。

5,000テュ以下の貨物を運搬することができるコンテナ船は、すでにほとんどビジネスをしていないことに気づいています。 Neopanamaxクラスはより低いコストを提供することができます、そしてパナマ運河での激しい憶測のおかげで、たくさんはすでにサービスに適しています。より古いクラスのための最良の希望は彼らがより浅い水域に貨物を輸送するはるかに小さい1,000 teuのフィーダー船を交換することです。ごく最近になって彼らの素晴らしいサイズで世界を鼓舞していた船にとって、そのような短時間の仕事は彼らのキャリアにとって反気候的な終わりと思われるでしょう。

オリジナルのパナマ運河は、第一次世界大戦が始まったのと同じように、1914年8月15日に約1世紀前にオープンしました。船が中央アメリカを通過し、南部大陸全体を回る必要がないようにすることで、運河は世界的な船積みに革命をもたらしました。 1950年代のコンテナ船の発明と標準化により、運河は大量の貿易を目撃するようになりました。主要投資家が昨年の中国市場の暴落で彼の財産の大部分を失ったので、ニカラグアを通って運河を掘るという中国の試みは現在危機に瀕しています。

新種のNeopanamax船は長さが少なくとも3つのフットボール競技場とビーム（幅）が107フィートです。ローズジョージが海運業界に関する彼女の本のタイトルに書いているように、これらの船はあなたが毎日触れて使用する「すべての90パーセント」を運びます。国際貿易に依存するようになった世界でさえ、パナマックスは大きなアップグレードです。