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すべての主要都市がトラフィックを軽減する方法を模索していることは広く認められている真実です。これが、バルセロナの「スーパーブロック」の実施計画が世界中の都市計画者から大きな注目を集めている理由です。スーパーブロックは、トラフィックを21％削減するように設計されており、自動車の通行が制限されている9平方ブロックの「市民空間」を切り開きます。約40エーカーのスーパーブロックは、バルセロナ全域の5つの地区でテストされ、ウォーキング、サイクリング、その他の自動車以外の活動のための公共スペースを解放するのに役立ちます。
この考えが提起する明白な問題はそれが都市の交通にどのように影響するかということです。バルセロナのバスはスーパーブロックの周囲を走る路線に沿って運行されます。これは、市当局者が1人の乗り換え以内に旅行をするのに役立ち、バスの平均13分の待ち時間を減らすのに役立ちます。ただし、Barcleonaのほとんどの通りは一方通行なので、交通機関の専門家Jarrett Walkerは、新しいバス路線では「一方通行の分割」が生じるため、公共交通機関へのアクセスがより不便になると述べています。
スーパーブロックがバルセロナの交通の流れを改善することになったかどうかにかかわらず、この考えは興味深いものであり、米国の都市で再考されることを願っています。スーパーブロックはどこで機能するのでしょうか、そしてどこで混乱するのでしょうか。
ニューヨーク
米国で最も混雑している都市の1つとして、ニューヨークはいくつかのトラフィック削減方法から絶対に恩恵を受けることができますが、スーパーブロックは答えではありません。マンハッタン島はとても細く、両側の河川に囲まれているので、3×3のスーパーブロックには十分な幅がないと思われます。
ロサンゼルス
L.A.のトラフィックに遭遇したことがあれば、それを悪化させる危険を冒して改善しようとする価値はないかもしれません。 L.A.に住んでいるほとんどの人がその半数は405号線の車に乗って座ることに費やされることを受け入れているが、都市の膨大な広がりは間違いなくスーパーブロックのための十分な部屋を作っている。車がL.A.の都市に集まるので、スーパーブロックはいくつかの必要な、車のないエリアを提供することができます。
シカゴ
シカゴの片側がミシガン湖と接しているので、風の強い街でスーパーブロックがどのように見えるかを言うのは難しいです。しかし、西側に広がる土地はたくさんあり、都心から離れた便利なスーパーブロックになることがあります。
サンフランシスコ
サンフランシスコはマンハッタンと同じように水に囲まれていますが、カリフォルニアの都市はもっと広く、マンハッタンの2マイル幅とは対照的に7マイル幅になっています。バスを再配線する必要がある場合は、サンフランシスコのトロリーバスシステムが問題となりますが、トロリーが通るケーブルを再配線するには多くの余分な作業が必要になります。先に進み、サンフランシスコがスーパーブロックを通過させるとしましょう。
ヒューストン
ヒューストンは基本的に全域が内陸に位置しているため、南部の町ではスーパーブロックの可能性が他の場所よりも少し見込みがあります。アメリカ合衆国で4番目に人口の多い都市として、ヒューストンは確かに交通量の減少から恩恵を受けることができ、その627平方マイルの面積は歩行者や自転車に乗るために確保されたいくつかのより多くの地域を収容するのに十分な広さである。
