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連邦政府は、どのようにして自律走行車を規制しようとしているのかわかりません。グーグルとＧＭの業界リーダーは、技術が真に開花することができるように連邦規制を緩める必要性を表明しようとしました、しかし自動運転自動車法はまだ州によって、そして郡によってさえ郡によって異なります。
今月、フロリダの立法者たちは、彼らはもう待つつもりはないと決めました。最近通過したHouse Bill 7027（2016）は7月1日から自律走行車の消費者使用を許可します。もちろん、消費者はまだ自律走行車を買うことができません（テスラのオートパイロットはすでに市場に出回っている最も近いものです）人々がついに完全自律走行車を買うことができるようになったときに取り残された。
この法律は、将来の州法および連邦法の指針となる可能性があります。もちろん、連邦政府が一緒になって、自動車が運転を始める前に意味のある法律を通過させることができるのであれば、それは1000ドルの自立型改装キットを介して遅くなるよりも早くなるかもしれません。
この法案は、自律型自動車業界を悩ませているいくつかの大きな疑問に答えています。例：自動運転車がクラッシュした場合、誰が責任を負うのでしょうか。
人が自分の車を自律的に改造した場合、車の製造元ではなく所有者が責任を負うことになります。この法案は、もともと自律走行用に開発された自動車に対してはより曖昧であり、「製造元としての疑いのある欠陥が車両に存在した」場合にのみ製造者が責任を負うと述べています。
ただし、賠償責任の保証は将来的にはそれほど重要なトピックにはなりません。コンピュータが疲れたり、気を散らしたり、酔ったりしないため、自律走行車は人間の運転手よりも安全になります。
Embry-Riddle Aeronautical UniversityのCharles Reinholtzは、次のように述べています。 目撃者ニュース9.
うまくいけば、自律走行車がこれ以上バスに衝突したり、対向車に向かったりすることもなくなります。
フロリダの法案では、車には有効な運転免許証を持った「運転手」が必要です。何か問題が発生した場合、自律走行車両はオペレータに警告することができなければならず、オペレータは車両を停止させることができなければならない。この法案では、ハンドルやフットブレーキは必要ないと言っているわけではありませんが、オペレータは、ゾーンに入ってテレビを見ている人よりも数段階注意を払う必要があります。
この法案はまた、車両の運転に関係しない問題にも対処しています。最も重要なことは、それは立法者に「設備投資とインフラを改善するのに必要な他の措置を評価する」ことを要求します。インフラは立法者がする最もセクシーなことの一つですが、最も重要なことの一つです。運転できる道路がなければ、自律走行車はありません。
この法案はフロリダを他の7州とワシントンDCとのリストに載せ、自治体法を制定した。州ごとに自律セクターで許可されているものと許可されていないものを定義することは重要ですが、州間のガイドラインがないと、自律走行車がその可能性を最大限に発揮することはありません。うまくいけば、House Bill 7027が連邦政府をこれらの全国規模の法律に導く手助けになることを願っています。