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12月に、Uberはすべてが順調に進んでいると述べました。ありがとうございました。彼らが配布した内部調査によると、彼らの運転手は大丈夫であり、81％の満足度を報告していた。しかし、社内の満足度レポートはすべての人を満足させるわけではありません。特に、現在UberとLyftを駆り立てる元エンジニアであるThe Rideshare Guyと、乗り心地共有市場の複雑さについてのブログ。
ハリーキャンベルという名前のRideshare Guyは、LyftとUberの両方から435人のドライバーを調査した彼自身の調査を実施し、そして若干異なる統計を見つけました - 彼のドライバーの48.4％だけが彼らが「同意」または「強く同意」と述べました彼らはユーバーに満足していたと主張する。
Uberは、2009年の開始以来、主要都市でシェアリングエコノミーの波が高まっていることに乗って、多くの欠点を抱えています。ロンドン、ニューヨーク、および他の主要都市の伝統的なタクシー運転手は、それが彼らの価格を引き下げ、税金でより少なく支払うと言って、サービスを嫌います。
昨年、ユーバーの運転手は、同社の絶え間なく続く金利に抗議する広範なストライキに参加した。これは、特に1月末にニューヨークでさらに15％低下した。
Uberの最大かつ唯一の競合企業であるLyftは価格を下げるために値を下げたが、いくつかの都市（サンフランシスコとオースティン）を除けば、Uberの顧客の要求には応えられない。興味深いことに、キャンベル氏は、73.9％のドライバーがUberのためにより多くの時間を費やしたが、かなりの量（44.6％）がLyftのために働くことを望んでいたが、より多くのお金を稼ぐため前者のサービスに固執する。
Uberは何年もの間内部運転者満足度調査を行ってきました、しかしそれらの方法論と結果はやや疑問です。 2015年の初めに、 スレート Uber氏は、1週間に何時間仕事をしていても、運転者は1時間あたりほぼ同じ金額を稼ぐと主張しているが、おそらく欠陥があると述べた。 スレート コラムニストのAlison Griswoldは、Uberの最大市場であるニューヨーク市では、Uberの調査では正確に表現できなかった、平均時給の莫大なレベルの変動があることを発見しました。 11％の回答率（回答した運転手は金銭的に補償されています）では、「すべてが素晴らしい」という結果に信頼性はありませんでした。
キャンベル氏は、「彼らが運転手がより満足しているか、満足していると述べた調査をUberが発表したのは当然のことだ」と述べた。言った LAタイムズ 。 「彼らは、彼らにとって最も有益なデータを発表しようとしています。彼らは常に最も期待されているわけではありません。」
キャンベルはまた言った LAタイムズ ドライバー間の主な不満は、親会社とのコミュニケーションの欠如です。彼の最も人気のある記事の1つは、「助けが必要なときにUberに連絡する6つの方法」です。
Uberの最も批判されている政策の1つは、ドライバーを従業員ではなく契約労働者として扱うことです。つまり、他のビジネスと同じ利点をドライバーに提供する必要はありません。シアトルは最近、運転手が労働組合を結成することを許可した最初の都市となりましたが、市の条例は技術巨人との厳しい法的戦いに直面するでしょう。
シェアリングエコノミーは依然として、伝統的な経済規制と従業員給付の間の不安な灰色領域に存在します。 UberとLyftは、合理的な賃金を得るための柔軟で迅速な方法をドライバーに提供していますが、フルタイムの仕事として広く実行可能ではないことは明らかであり、社内満足度調査はおそらく根拠のないものです。それであなたのUberの運転手は彼の仕事にどのくらい満足していますか？会社が考えてほしいほど幸せではありませんが、アプリをハングアップさせるほど不幸ではありません。