SpaceXとTeslaのCEOであるElon Muskによって考案された、高速、低炭素、真空に近いシールのチューブ、Hyperloopが登場し始めています。未来的な旅行ソリューションは明らかに人を動かす可能性を秘めていますが、貨物輸送の分野でのその有用性ははるかに曖昧です。
Hyperloopの品質について最もよく話題にされているものの1つは、そのスピードです。 Hyperloop Oneは、今週その推進システムのテストに成功した会社で、最高時速750マイルの速度を達成することを目指しています。しかし、マニトバ大学のI.H.のサプライチェーンマネジメントの教授であるBarry Prenticeは、 Asper School of Businessは、スピードは貨物輸送への影響は比較的小さいと述べています。
「なぜ私たちは500 mphで貨物を運搬する必要があるのですか？」プレンティスは言う 逆 。 「人は別の問題です。人々は自分の時間を大切にしますが、貨物はそうではありません。貨物の価値を出荷する人たちは、時間以上に費用がかかります。」
彼は、LAとサンフランシスコの間で30分以内に貨物を出荷することを希望する人にとっては確かに特定の市場が存在するであろう、とElon Muskが言った旅行時間はHyperloopで可能になると言います。例えば、腐りやすいアイテムを送る人はスピードを利用したいと思うかもしれませんし、あるいは緊急の移植のために臓器がある都市から別の都市へ素早く行く必要がある場合を考えてみましょう。しかし、Prenticeによると、Hyperloopは最終的にはほとんどの海運会社にとって実用的ではないし高すぎると証明されるという。
Elon Muskが低コストについて話すとき、彼はポッドを造って、そして乗客旅行を安価にすることを指しています。 「Hyperloop Alpha」というタイトルの2013年オープンソースホワイトペーパーで、彼はこのカーボンニュートラルな輸送システムの費用対効果について書きました。外側のチューブの内側に並ぶソーラーパネルは、主に電子機器に電力を供給し、一人あたりの旅行料を20ドルにまで引き下げます。彼はまた、そのようなシステムを構築するための予測コストを図表化し、乗客専用ラインは60億ドル、わずかに大きい乗客プラス貨物ラインは75億ドルかかると結論付けました。
海運会社が低コストについて話すとき、彼らは出荷された量あたりのコストの観点から話します。そして、個々のポッドは、他のより確立された形態の貨物輸送と比較して、旅行ごとに多くの貨物を出荷することができないだろう。
ホワイトペーパーには、カーゴ装備のハイパーループは、余分なスペースを収容するために直径10フィート、10インチに増やす必要があることが詳しく述べられています。これは、Hyperloop Oneの概念図に基づいて意味があります。この図は、高さ8フィート、長さ20フィートまたは40フィートの標準的な貨物コンテナが1つポッドにロードされていることを示しています。
一方、18輪半トラックでは、長さ70〜80フィートのトレーラーで約8万ポンドの貨物が運搬されます。従来の鉄道列車は平均してそれらの同じトレーラーの長さで6,000フィート以上を引っ張ります、そして海を渡って貨物を運ぶ貨物船は戸惑うほど大容量の運搬のためにそれらの何百ものを保持することができます。
大型貨物輸送のこれらのモードと競合するハイパーループシステムを想像するのは難しいですが、とにかく、Muskの最初の概念がそのレベルで競争することを意味するようには思えません。
彼のホワイトペーパーでは、旅客貨物列車の計画を立てています。そのため、この計画は、大規模な競合企業を混乱させるのではなく、旅客の旅行を補完することに重点を置いている可能性があります。
「それがすべて築き上げられ、乗客の利用率が50パーセントしかないのであれば、確かにいくらかの貨物を積み込む可能性があります。それは何もないよりはましだ」とPrenticeは言います。 「しかし、貨物が全額を負担することはありません」
Airlander 10のような航空船は貨物輸送においてはるかに破壊的な技術を証明するでしょう、そして、始めに、Hyperloopはそれが最高であることを意味するものにこだわるべきです：旅客輸送。