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バスのカウントダウン時計は、世界中の公共交通機関のために湧き出ています。ロンドンにはそれがあります。ボストンも。例外的にお粗末なバスネットワークを主張するサンフランシスコでさえもそれらを持っています。そして最後に、ニューヨーク市の運輸省もそれらを実施し始めています。それをゆっくりと3箇所に設置することに慣れてきましたが、それらを100以上の停留所に設置することを回避しています（多分？）。
ニューヨーク市は、米国で最大のバスネットワークを誇っています - 毎日の乗客数は平均220万人です。これは私たちがここで求めている2015年の技術でさえありません - ホバーバイクやテレポーテーションハブなど何もありません。暗闇の中で震えながら外に立っている間にM63がどれくらいの時間がかかるのかを知りたいだけです。何がそんなに時間がかかりましたか？
MTAがこのカウントダウンクロックに反対したわけではありません - しかし、この機関はここ数十年間、一連の悪い投資を行ってきましたが、ついにその誤りを修正しているようです。
1996年に、MTAはOrbital Sciences Corpにバス追跡システムの設計と設置の契約を交わしました。その機関は4年後に会社を解雇した。
2005年、MTAは、6つのマンハッタンのバス路線に沿ってカウントダウン時計を開発するというシーメンスとの別の契約を締結しました。プログラムが予定より遅れて時計が正確に時間を予測することができないことが判明した後、システム全体は無駄になりました。停止するたびに時計を設置するのに1億ドル以上かかるとは思わなかった。
その後、2010年に、MTAはM34クロスタウンルートでパイロットカウントダウンクロックプログラムを開始しましたが、これは実際には非常に成功しました。しかし、時計を製造していたテクノロジー企業が撤退した後、それは拡大に失敗しました。
その2年後、MTAはBusTimeと呼ばれる新しいプログラムに投資することを決定しました。そこでは、ライダーはモバイルアプリを使用するか、またはテキストを送受信して自分が探しているバスの場所と停車からの距離を通知します。 。そしてそれはBusTimeがSiemensプログラムの半分だけの費用がかかると見積もられるのを助けました。
残念ながら、BusTimeは数分で到着時間を提供することができません。ライダーは距離情報に基づいて時間を推測する必要があります。高齢者や低所得層の居住者は言うまでもありません。バスを利用して移動する人々の多くは、携帯電話を使用したり、新しいテクノロジをナビゲートする方法を知ったりしていません。
それでMTAは、カウントダウン時計がライダーにとってかなり便利であることを最終的に認めているようです。新しい時計は、市内バスにすでに設置されているGPS技術からデータを収集するので、それらを稼働させることは、多くの人が最初に恐れていた高価なオーバーホールではないでしょう。
NYCのバスは遅くても遅くても走り続けるでしょうが、少なくとも休みを取ってNetflixに帰ることを決心する前に、あなたが待つ必要がある時間の正確な感覚を持っているでしょう。