「より確立されたブランドにとって、それは不当に楽観的に見えるパフォーマンスの主張を持つ若い新興企業です。現実に根ざしているのではなく、その新しいスポーティーな2ドアは、水銀リーダーの表明された意志より少し大きいように見えます。潜在的な破産の噂がすでにあります。確かに、これは傲慢な暴走です。」
問題の自動車メーカー？ 60年代後半のホンダ。 50年後、TeslaとElon Muskは大きな賞賛の対象ですが、絶えず批判の対象となっています。最近の記事で グローブとメール Brendan McAleerは、カリスマ的リーダーを持つ若い会社の魅力的な物語を語ります。そして、それは最終的にその膨大な夢を現実の線量で和らげることによって大きな成功を収めました。
60年代、ホンダとその創設者である本田宗一郎は、今日のテスラで打ち上げられたものと非常によく似た攻撃に直面しました。ホンダ氏の誇りと喜びは、ホンダ1300、別名クーペ9でした。これは、空冷4気筒エンジン、独立したサスペンション、および優れた燃費を備えた、革新的で前向きな小型車でした。
問題は本田宗一郎自身であり、彼は彼のデザインを改良し続けようという衝動に抵抗できなかったようだ。ある時点で、彼は新しい機能を追加できるように、組立ラインに停止するように命じました。 「最終的に、彼のエンジニアは彼の絶え間ない干渉に対処するために工場に机を設置しました」とMcAleerは書いています。 「ホンダは後退を余儀なくされ、彼のエンジニアは彼の情熱的なアイデアを現代の大量生産の実用的なニーズと組み合わせるために働きました。彼らが生産した次の車はホンダシビックでした。あなたはそれがかなりうまくいったと言うことができます。」
ホンダ氏のように、エロンムスクは彼の会社の車のあらゆる細部への彼の興味で有名です。しかし、エロンが奮い立たせる極端な感情は、少なくとも欧米のメディアでは、ホンダ氏を対象としたものをはるかに超えていると言っても差し支えありません。 McAleerが尋ねるように、ムスクは「メシアの人物か、あるいはカルト教徒の暴徒の詐欺的指導者か？」と尋ねます。
真実は確かに真ん中のどこかにあることに注意して、McAleerはTeslaの長所と短所のいくつかを挙げています。後者には、製品を時間どおりに納品できないこと、品質管理の問題、および「明らかに利益を上げることができない」ことが含まれます（利益を上げることに関心がないと言う方が正確かもしれません）。
McAleerは続けてテスラの企業文化は内部批判を落胆させるように見えて、トップダウン文化の徴候としてテスラの何人かがミスとして特徴付けたModel XのFalcon Wingドアを引用します。 「クリーンスレート思考は一つのことですが、他の人が学んだ教訓を無視することは誤りです。」
テスラの最大の強みは、その顧客の熱狂的な献身であり、そして今日のブランド中心のビジネスの世界では、それは乗り越えられない利点であるかもしれません。ブランドとしては、テスラはハーレーダビッドソンとグレイトフルデッドと一緒にそこにすぐに歴史の中で最大の一つです。レガシー自動車メーカーはテスラと競争するために車を提供しようとしている（彼らは今数年前からそうであったように）、しかしそれらのどれもがテスラのブランドロイヤリティに対抗することを想像するのは難しい。
Elon Muskは、世界の交通システムを電化することに着手しました - 本田宗一郎がすることについて考えていたよりずっとはるかに高い目標です。しかしホンダの物語が示すように、世界を変えるであろう人々は現実に彼らの夢を根拠づける必要があります。モデル3の継続的な展開が、製造および消費者行動の実践的側面に対する健全な尊重と組み合わされた革新的なアイデアが勝利の式になることを実証することを願っています。
EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを運びます。その逆の記事 - Teslaの開発と製品の分析とレビュー - はその観点からのものです。そのウェブサイトはevannex.comです。この物語はチャールズモリスによって書かれています。元の情報源はThe Globe and Mailです。