海氷が受け取るにつれて北極海運がますます危険になる理由

私は364フィートのロシアのクルーズ船に乗っていた アカデミックイオフェ カナダの北極圏、ブーシア湾の遠隔地にある群れに座礁した後、暴力的な停戦に至ったとき。幸い、102人の乗客と24人の乗組員のどれも負傷していなかった。ビルジ水で汲み出されたかどうかにかかわらず、化学的汚染物質は少ないように思われました。

それはもっとひどい結果になったかもしれません。私は、北極圏の気候変動と、米国国立財団が後援するノースウエスト航路プロジェクトの科学者と学生がその3週間の航海について行っていたという研究について報告するように依頼したYale Environment 360を表す船に乗っていました。

ヘラクレスの航空機がオンタリオ州トレントンのカナダ国防合同救助センターから飛行するのに約9時間、ウィニペグから別のDND飛行機が到着するのに12時間、そしてカナダ沿岸警備隊のヘリコプターが飛行するのに20時間かかりました。それまでに我々は搭乗していました Akademik Vavilov 、救助に来たロシアの姉妹船。

危険なシナリオ

天気が私たちの好意ではうまくいかず、私たちが何時間も前に出航したような厚い氷があったとしたら、私たちは多くの挑戦的で潜在的に危険なシナリオに直面したでしょう。

強力な風が私たちをその岩の上にまわり、私たちが船から汲み出されているのを見た水よりも大きかったかもしれない穴を船体に引き裂いたかもしれません。厚い氷が船を砕いて全員を救命ボートに乗せるのは、ほとんど不可能でした。

私の本ではこのようなシナリオについて警告しました 未来の北極圏：世界の最先端からのフィールドノート 。カナダの北極海のわずか10パーセント、および米国の北極海の2パーセント未満がチャートになっています。カナダの紙のチャートの25パーセントだけが良いと見なされます。米国のチャートの中には、キャプテンクックとバンクーバーの時代、そしてロシア人がアラスカを所有していた時代のものがあります。

赤旗を掲げているのは私だけではありません。 Rob Huebert氏、Whitney Lackenbauer氏、Michael Byers氏、連邦環境・持続可能な開発委員会委員などの北極圏の専門家は皆、北極圏における海運の危険性の高まりと、時宜を得た捜索と救助および油の段階付けに伴う大きな課題を強調しています。クリーンアップをこぼします。

接地が増えました

の壊滅的な接地以来 エクソンバルディーズ 1989年のアラスカ沖では、北米北極海域を走る燃料タンカー、掘削船、貨物船、旅客船の接地リストが大幅に増えました。

その中で最も注目に値するのはクルーズ船でした。 ハンザ語 1996年にカナダ北極圏で発生した クリッパーアドベンチャー 2010年にコロネーション湾で発生した 乳母 これは、2012年に海洋調査官が誤りの余地がほとんどないと言っている地域でベーカー湖の近くを走った燃料タンカーです。それは2007年以来その分野で5回目の接地でした。

海氷が北極圏で後退し続けるにつれて、それはクルーズ、貨物、およびタンカー会社に新しい機会を提供し、未知の領域に進出するために小型船舶を鼓舞します。最近の分析によると、過去7年間で北極圏の平均航路が180マイル以上北極に近づいています。バフィン島のメアリー川の鉱山のような鉱山は、彼らの鉱石を輸送するために船を使うことを計画しています。のような大きなクルーズ船 クリスタルの静けさ 2017年にノースウエスト航路を通過し、1,000人の乗客と600人の乗組員がこの機会を試し始めました。

レスキューポートなし

将来の災害を予感させる要因は他にもあります。北アメリカの北極圏には、救助や油流出のクリーンアップを行うための港がありません。

アイスブレーカーはほとんどいません。米国沿岸警備隊は1つだけ運用中です。カナダにはまだいくつかありますが、その多くは廃止されるまでの道のりです。

気象観測所の不足と北極圏の天気のますます予測できない性質のために天気予報機能は貧弱です。 2012年に北極圏を突破した記録的な夏のサイクロンなどの強力な夏の嵐が増加しています。安定したショアファストアイスは予測不可能な方法で手放しています。

たとえば、私たちの船は、氷上でスタート地点への土壇場での変更を余儀なくされました。課題を認識して、2つのクルーズ会社は伝えられるところによれば彼らの遠征をすぐにキャンセルしました。

将来のリスクを軽減するためにできること、できることはたくさんあります。カナダ政府は、Bluetooth技術を搭載した将来を見据えたマルチビームソナーの使用を船舶に強いることができました。チャートは迅速に更新することができ、また更新する必要があります。もっと気象観測所が必要です。ビルジ水の投棄は禁止されるべきです。捜索救助隊は季節的に北極圏の戦略的部分に拠点を置くべきである。北極圏の港は後にではなく早く必要とされています。

また、将来の出荷がベルーガとナローの移住にどのような影響を与えるかを判断する必要もあります。

ノースウエスト航路が大西洋と太平洋の間で提供する近道を利用しようと船会社が急いでいるという兆候はほとんどないので、追いつく時間があります。しかし、クルーズ船、鉱業会社、そして将来の石油とガスの活動が北極圏に目を向けているため、部分的なトランジットの数は増えるでしょう。

物事が今立っているように、私たちは準備ができていません。

この記事はもともとEdward StruzikによってThe Conversationに掲載されました。ここで元の記事を読んでください。