危険なエアバッグインフレータのためにTakata Oweはどのくらいのお金を思い出しますか？

故障し、危険で、時に致命的なタカタのエアバッグが車両に取り付けられる数は、世界中で1億を超える可能性があります。米国では、National Highway Safety Administrationは、6800万台（4台に1台に相当）の車が影響を受けると推定しており、2013年に製造されたモデルでは、2019年12月までのリコールがあります。

しかし、同社が本日、財務上の収益を発表したとき、来年度中に収益を上げると予測していました、 ABCニュース 報告します。これは、昨年2年連続で1億2000万ドルの損失が発生したためです。

当然のことながら、自動車メーカーは将来の自動車のために別のエアバッグ会社を選んでいます、 ABC 報告します。それでは、米国史上最大のリコールに直面している会社は、来年利益を上げることをどのように計画しているのでしょうか。

タカタがエアバッグの問題を解決するためにどれだけのお金をかけなければならないかは誰にもわかりません。ホンダ、BMW、トヨタのようなタカタエアバッグを持っている他の自動車製造業者はコストを前もって処理していて、そして次に世界の二番目に大きい自動車安全部品メーカーにその法案を渡すでしょう。

ロイター通信によると、爆発するインフレータのせいであれば、同社の総コストは90億ドルから240億ドルにもなる可能性があるという。 Takataは12月現在、13億ドルの資産を保有しています。

この問題の程度に関する高田の調査は、今年の夏に終了します。

11人の死亡と100人以上の負傷がタカタの不完全なエアバッグインフレータに関連しています。 6年後、エアバッグインフレータ内の硝酸アンモニウムは、湿度が高く温度変動が大きい地域では不安定になる可能性があります。それが大きくなりすぎると、インフレータは爆発して鋭い破片を車内に発射します。

タカタスCEOの野村陽一郎氏は、「エアバッグの不具合の原因を特定した後、自動車メーカーとコストについて話し合う」と述べた。

リコールによれば、同社は今年の売上高と営業利益の増加により、1億2000万ドルの利益を上げることを期待しているという。タカタが回収に全責任があると仮定すると、費用を返済するのに数十年かかるでしょう。つまり、タカタがこのリコールを生き残ったのであれば。