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ドイツは世界で最も野心的な炭素排出量目標のいくつかで知られており、8000万人の国はすでに2050年までに80から95パーセント排出量を削減することを公約しています。実現可能である唯一の方法は、ドイツが2030年までに完全に排出ガスのない車に移行できるかどうかであると主張している。
米国も同様の長期目標を掲げており、バラク・オバマ大統領は2050年までに83％の二酸化炭素排出量削減を要求していますが、劇的な自動車排出ガス対策についてはほとんど話していません。確かに、Teslaのような会社は、やや中流階級の運転手でさえも排出ガスのない車を買うことを奨励することで、予想よりも良くしています。しかし、州、そしておそらく連邦政府自身からの直接の行動なしに、我々はただ私達の排出量の夢がさよならにキスするべきである。
良いニュースは、ドイツが排出ガスのない状態に移行すれば、米国の総督がついに一方的な行動の前例を持つことになるということです。国家の公約と単一の米国国家の行動との比較は不正確に見えるかもしれませんが、類似点は想像するよりも大きいです。ドイツは人口がちょうど2つのCaliforniasまたは4つのFloridasと等しい、そしてカリフォルニアとテキサスの両方はドイツより地理的領域の面で大きいです。
もちろん、州内の居住者の貢献と州外の居住者の貢献を区別することは困難であるため、個々の州では炭素排出量の目標を設定していません。しかし、カリフォルニア州が2030年以降、州登録車の排出規制を義務付けていることを阻止するものは何もない。カリフォルニア州はすでに国内で最大数の電気自動車を保有しており、2016年3月現在で40万台以上が登録されている。唯一の危険は、人々が彼らの化石燃料を放出する自動車にしがみつくことに必死になっていることが、より小さな空のために出ることであるということです。
2014年にカリフォルニア州の住民だけで180万台の自動車を購入しました。これらの自動車のすべてが排出ガスフリーであることを要求することによって、単一の米国の州でもグリーン自動車の全国市場を根本的に変えることができます。自動車メーカーに新技術への投資を強いると、コストが下がる可能性があり、他の州ではそのような義務を検討する際の障壁がより少なくなるでしょう。製造業者が排出ガスのない市場を完全に捨て去る可能性があるというリスクを検討するのは魅力的ですが、おそらく、早くから採用されている州が若い産業の生産の本拠地となる可能性が高いです。
州議会が自主的に無公害車の未来に踏み出すのは賢明ではないでしょうが、ドイツが私たちに示しているように、それは間違いなく自動車業界全体の方向性です。カリフォルニアが主導権を握るべきであり、私たちの残りの部分が従うでしょう。私たちが雰囲気を壊す前に必要な調整をしても構わないと思っているのはそれだけです。