未来の都市ブエノスアイレス

アルゼンチンは野心のある国です。南アメリカで2番目に大きい大都市圏であるブエノスアイレスほど、これほど明白なことはありません。首都圏の1300万人を超える人々がこの沿岸都市を故郷と呼んでいます - その数は2030年までにさらに100万人増加すると予想されています。この地域特有の都市は、現在比較的良好な状態にあります。そして、それを維持するために、アルゼンチンはインフラと市民の強化に多くのお金を投資することを計画しています。

ブエノスアイレスを拠点とする建築家、AndrésBorthagarayは、彼の街で最も強い資産はコンパクトな建造物であると言います。そのような急成長している人口にもかかわらず、市の固有面積（約300万人が住む）はわずか78平方マイルです（ニューヨーク市を構成する468.9平方マイルと比較して）。 「ブエノスアイレスは、大衆化の前に人口統計学の観点から爆発し、首都圏の異なる部分の間に厳しい対比があるにもかかわらず、社会的開放性と組み合わされた空間的統一を提供しています」とBorthagarayは言います。

その結果、この都市は約500マイルに及ぶ広い鉄道網を誇っています。バスの高速輸送システムは比較的効率的です。それはかなり歩きやすい街であり、そしてまたそれは中心に最近の自転車プログラムを持っています。

しかし成長の増加はその有利な密度を脅かします。 Borthagarayによると、広大な開発は町の端にまで及んでいます - そしてゲートコミュニティ、細分化された近所、そしてより大きな道路は不必要で面倒な障壁を生み出す可能性があります。フリンジは市の最大の問題だと彼は説明する。 1つのベンチャーをさらに遠ざけると、利用可能な公共交通機関の選択肢は少なくなります（そしてそれらの選択肢は信頼できません）。

要するに、ブエノスアイレスが今後数十年間に直面する最大の課題は、都市をより緊密かつ緊密に保ちながら、継続的な成長を可能にすることです。それでも、最良の解決策が何であるかについてはコンセンサスがありません。 Borthagarayは、市は公共交通機関ネットワークの強化に対する賭けを回避すべきだと考えています - 彼はこれを複雑な都市型システムのバックボーンと呼んでいます。

「中央部地域での最近の介入の中には、大規模な交通手段と積極的なモビリティに向けた明確な優先順位に触発されたものがあります」と彼は言います。

その計画の最も重要な部分は、列車システムを改善することです。それは都市から遠くに伸び、中央の中心部への接続を早くするレール、駅、電車を追加することを意味します。 Borthagarayは、4つの基本的な方向すべてで市内を結ぶパリスタイルの電車ネットワークを望んでいます。渋滞を軽減し、道路インフラを維持することが不可欠です。

最近有望なプロジェクトの1つは、Metrobusの拡張です。これは、ブエノスアイレスへのローカルバスの高速輸送システムです。それは本質的に伝統的なバス路線を追い越しており、過去数十年で広く使われています。

Borthagarayはまた、市は水、下水、土地利用、環境など、インフラの他の分野でより優れた政策措置を採用する必要があると考えています。安全や気候変動などの問題に対する具体的な行動計画は、市民の生活を向上させるだけでなく、よりオープンで魅力的な政治プロセスを促進することにもなります。 「実際の地域社会との関わり合いは、これらの政策の重要な要素です」と彼は言います。

オバマ大統領が先週この都市を訪問したのは、その国が新しい大統領としてモーリシオ・マクリを連れて来て、クリスティーナ・フェルナンデス（オバマ政権としばしば衝突した）を​​追放した直後のアルゼンチンとアメリカの間の予想される融解を意味する。これがアルゼンチンを西側に近づけるかもしれないという望みがあります。ブエノスアイレスにとって、これはおそらく高い都市密度を維持し、手に負えない広がりの影響に耐えるためにパリやニューヨーク市のような都市からより多くのレッスンを受けることを意味します。そうでなければ、国はそれが完全に準備ができていないかもしれない奇妙な新しいアイデンティティを受け入れる必要があるでしょう。