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2015年7月、2人の男がリモートでJeep Cherokeeをハッキングし、何マイルも離れた場所からコントロールを引き継ぎました。ハックのビデオはウイルスに感染し、モノのインターネット、コネクテッドカー、そして - IoTアソシエーションによる - 自律走行車に対する恐れをさらに悪化させました。
自律走行車への関心と発展が活気を帯びるにつれて、ハッキングやIoTの買収への懸念も高まります。接続されたデバイスは本質的に互いを信頼し、1つのデバイスの脆弱性がすべてのデバイスの脆弱性であるというシナリオを生み出します。あなたの家の自律サーモスタットを遠隔操作するハッカーは1つのことですが、あなたの自律走行車を遠隔操作するハッカーはまったく別のものです。
しかし、まだ質問をして答える必要がある質問があります。たとえば、自動運転車へのリモートアクセスは慈悲深いのでしょうか。また、自動車を遠隔操作することで、より早くより安全な自律的開発が可能になるでしょうか。
驚いたことに、私たちは100年近く前にリモコン付き自動車のアイデアをたどることができます。
最初の大型遠隔車両
1925年に、発明者フランシス・フーディナはニューヨーク市の通りを通って最初の無人車を送った。
1926年のチャンドラーは、その後ろにある2台目の車から無線信号を受信する送信アンテナで改良されました。フーディナはブロードウェイを上り、次にフィフスアベニューを下りて、問題なく綿密な交通を処理した。
「将来、奇妙な国を走り回っている自動車観光客は、彼が正しい道を降りるとダッシュ音で警報を鳴らすでしょう」と1932年の号を読む 現代の力学と発明 「それから、それぞれの偉大な国の高速道路は搬送波によって道路の側で電話か電信線を通って流れるコード信号のセットを持つでしょう。」
雑誌は、フーディーナの考えを全国規模で示しました。車はボンネットにアンテナを持ったままですが、それらを案内する別の車は必要ありません。電話線（「通常の義務に加えて」）は、道路上の各自動車に無線でルート信号を送ります。前後の車は同じ電話線に沿って別の無線ルートをたどるので、事故は避けられます。
Houdinaのデザインはしませんでした 完全に 車から運転者を連れ去る - 合図がないときや、ルートを変更する必要があるときは、人は車を運転しなければならないだろう。それは概念の証明であり、主流の観客に届くことはありませんでしたが、それでも、それは完全自治への最初の大きな一歩でした。
今日のリモートアクセシビリティの事例
しかし、今日の自動運転車の技術は歴史の年鑑にそれほど静かには入らないだろう、とDuke大学のHumans and Autonomy Lab（HAL）の上級研究科学者、Michael Clamannは述べています。
彼はポイントを持っています：グーグルと自治の他のリーダー（HALのディレクター、メアリーカミングスを含む）は将来の連邦法を導くために3月に議会の前に行きました。フォードはそれが２０２０年までに自律技術を持つであろうと言う。Roboraceと呼ばれる自律Ｆ１スタイルのレースのための計画さえある。
自律技術が到来しており、遠隔制御が可能になるでしょう。製造業者はその方法を理解する必要があります。
「自律走行車の背後にある考え方は、まさにそのとおりです」とClamannは言います。 逆 。 「あなたはどういうわけか、外部の座標で、住所がどこにあるのか、そして車は自分自身でその場所までナビゲートしようとしています」
Clamannに思い浮かぶ慈悲深いリモコンの最初の例は、医療の緊急事態の場合です。運転者が無力で自律走行車を誘導できないとしますが、通り過ぎる車の乗客は最寄りの病院に連れて行かれる必要があると考えています。誰かが車にアクセスしてナビゲーションを再プログラムすることができます。
リモートコントロールのもう一つの議論は、乗り物の経済です。特に混雑した都市では、自律走行車によって車の所有数が大幅に減少する可能性があります。カーオンデマンドモデルは自動車メーカーを活気づけ、リモートコネクティビティはカーオンデマンドモデルを活気づけることができます。
「乗客を乗せるために車を空にしなければならない場合があるでしょう」とClamannは言います。 「そのような状況下では、他の誰かが車に言っているかもしれません：あなたはXの場所に行く必要があります。誰かが、どこかに、その車をどこへ行かなければならないのかを伝えなければならず、それはリモコンでも可能である。」
リモートハックの恐れが自律走行車の開発を遅くしない理由
ハッキングは現代の生活の事実です。私たちがソニーやドナルドトランプを話しているかどうか、ハッカーは彼らのマークをしました。しかし、それはハッキングの脅威が自律的な開発を遅らせることを意味するのではありません。
「誰かが私の電話をハックすることができ、誰かが私のコンピューターをハックすることができ、誰かがTargetをハックすることができます」とClamannは言います、「それはこれらの場所でコンピューターシステムの開発を止めません。コントロールを実施することはできますが、人々がハッキングする能力を持っているという事実は、これらの分野におけるイノベーションを遅らせることではなく、単に別の問題を生み出しているのです。」
しかし、クラマン氏の意見では、ハッカーが自律走行車を遠隔操作して遠隔操作することは危険であり、自動運転車の開発における障害と見なされるべきです。彼の懸念は、Mary Cummingsが議会の前で3月の会議で述べたことを反映しています - 適切な法律がなければ、自律走行車はそれらが価値があるよりもっと危険になるでしょう。
米国の国家安全保障担当副次官補のジョン・カーリン氏は、4月の自動車会議でも同様の懸念があると述べた。
カーリン氏は、「インターネットに接続されたシステムで、国家を専門とする敵対者や洗練された犯罪グループを排除するのに十分な高さや深さの壁を作ることはできない」と述べた。
一言で言えば、自律型テクノロジの開発はセキュリティテクノロジの開発よりも速く進んでおり、製造業者を止めるわけではありません。 IoTコミュニティ全体が抱えているのと同じ問題です。
Independent Security Evaluatorsのサイバーセキュリティ専門家であるTed Harrington氏は、次のように述べています。 逆 「IoTに伴うリスクとバランスを取らずに」
我々が準備ができているかどうかにかかわらず、あなたが思うより早くあなたの隣の車の運転席に誰もいないかもしれない。
「自律走行車に関しては、すでに業界に勢いがあるため、失速しそうには思えません」とClamann氏は言います。
将来的には、自律走行車のリモートコントロールを取り巻く開発も同じペースで進む可能性があります。ハッカーがジープに侵入して曲がりくねってくる恐れがあります。
別の方法では、セキュリティが厳しくなり、リモート接続が製造業者のセールスポイントになる可能性があります。
自律走行車の遠隔制御が来ている、それはだれがボタンを押すことになるかの問題です。