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半世紀以上前、自動車産業はシートベルトと闘ってきました。それから、1970年代に、彼らは高価な触媒コンバーターのせいでスモッグ規制と戦った。彼らはまた、エアバッグのような他の安全基準に反対しました。今日、レガシー自動車メーカーはディーゼルにこだわり、排出量の削減と闘っています。彼らの不快感と狼狽の最新のターゲットは？電気自動車。
BMWは最新の例です。ジョンキャリーは、開発を担当する58歳のBMWボードメンバーであるKlausFrölichと話しました。 BMWの上級幹部によると、電気自動車は常にガスバーナーよりも高価です。 「いいえ、いいえ、いいえ」とEVが同等の従来車の価格に匹敵するかどうかを尋ねられたときのFrölichの回答はあった。 「絶対にしないで」
「非常に簡単です」とFrölichは言います。 90〜100kWhのバッテリパックを搭載したEVでは、セルコストだけで17000ドルから25000ドルになります。 「あなたは全電池を生産することができます、バッテリーのコストだけで」、彼は言います。そして、Frölichは、電池が大量に生産されているときには、価格が下がるだろうという理論を買い入れていない。代わりに、彼はたわみます - より高価になるかもしれないバッテリーの特定の材料に注意してください。
一例はコバルトであると彼は主張している。 「誰もがコバルトを欲しがっていても、コバルトの価格は下がらず、上昇するでしょう」とFrölichは予測します。それにもかかわらず、彼はBMWが2030年までコバルトの低価格を確保するために働いていると言います。「我々はそれをしている唯一の人です」と彼は言います。しかし、Teslaはすでにコバルトフリー電池にその拠点を設定しています。
BMWが電動車両のポートフォリオを拡大する計画を立てているにもかかわらず、Frölich氏は、ガスを消費する内燃機関を後にすることを懸念しているようだ。 「だから、電気自動車は燃焼機関車と同じくらいの費用がかかるのは悪夢だ」とFrölichは言う。これは、今年の売り上げの遅れ、そして多くの顧客がTeslaに頼る可能性があることに寄与している可能性があります。
もともとMatt Pressmanによってevannex.comに公開された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。