Marc E. Bassy - You & Me ft. G-Eazy
Virgin Galacticの旗艦SpaceShipTwoがクラッシュしたのは昨年10月のことだった - それでも私たちはついにその原因についていくつかの答えを得ようとしている。私が書いた記事の中で IEEEスペクトル 昨年、私はクラッシュがクラフトのリエントリーシステムの時期尚早の展開とどうして関係していたのかについて話しました。その仮説はほとんど正当だったことがわかった。
最終的に調査を終えたNational Transportation Safety Board（NTSB）の捜査官は火曜日、宇宙船がマッハ1.4ではなくマッハ1.0に入っていたときに、同パイロットのマイケル・アズベリーが飛行機の「羽毛」システムをアンロックしたためであると発表した。その結果、SpaceShipTwoはわずか2秒後に空中で爆発しました。 2人乗りの6人乗りの観光客用の飛行機がモハーベ砂漠を横切って解散し、さまざまな破片がケーン湖近くの5マイルのトラックを飛び回った。アルズベリーは墜落事故で死亡した。 2人目のパイロット、船上で唯一の他の人は、生き残った。
SpaceShipTwoの羽毛システムはVirgin Galacticによって開発された新しい機能です。これは、地球への降下中に2つの尾部を「ぼかしのない」まっすぐな構成から直立した垂直の構成に旋回させて抗力を生み出すことによって、宇宙船を減速させることを意味しています。
しかしMach 1は危険な環境であり、そして最も小さな変化は壊滅的なものになる可能性があります。マッハ1は、特定の環境における音速に対するオブジェクトの速度の比率であるため、高度に基づいて変化する速度です。防音壁を破ると、巨大な初期衝撃波が発生し、それが空気中での羽の円滑な動きを妨げ、Mach 0.8と1.2の間の動作を非常に予測不可能にします。
パイロットの目標は、できる限り早くそのしきい値から脱出することです。だからこそ、スピードが上がるまで翼を動かすなど、何もしたくないのです。 NTSBの捜査官は、AlsburyがMach 0.8で羽毛システムの展開を開始したことを発見しました。
NTSBは、フェザーシステムはMach 1.8以前のいかなる時点でもロック解除すべきではないと述べている。
理事会は航空宇宙産業の企業Scaled Compositesを非難したわけではなかった。同社は工芸品を製作したため、羽毛システムを早期に配備することのリスクを十分に説明できなかった。クラッシュから数カ月の間に、同社とVirgin Galacticは、羽毛システムの早期ロック解除を防ぐインヒビターの開発に取り組んできました。
その調査結果は、SpaceXが6月28日のFalcon 9ロケット爆発が単一の不良ストラットによって引き起こされたことを発表した直後にやって来ました。
これらのクラッシュも将来のクラッシュも、商用宇宙飛行を混乱させることはありません。しかし、Virgin Galactic、SpaceX、および他の会社は、細部を見逃している、または飛行中に一見小さなエラーを経験しているという絶え間ない危険にさらされています。このような出来事は、国民の信頼と楽観性を損なう可能性があります。そして、安全で平穏な宇宙への飛翔の安定した記録が見られなければ、これらを修復するのは難しいでしょう。