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地球科学者のチームは私達の間で環境に配慮している人に質問を投げかけます： あなたはブレーキをどのくらい強く乗りますか ？現時点で、環境中のマイクロプラスチックと戦うためにプラスチック製のストローの代わりに金属製ストローを使用するのはおそらく悪い考えではないという考えを多くの人が受け入れていますが、車を運転するときに残る粒子はどうですか。
私たちがマイクロプラスチックについて考えるとき、我々はストローで散らばった海、あるいはプラスチックペレットでいっぱいになった人間の腸さえ想像するかもしれません。しかし、科学者たちがマイクロプラスチックの研究を続けていると、問題が海を越えて内陸の主要高速道路にまで及んでいることが明らかになりつつあります。インディアナポリスで開催された米国地質学会の年次総会で、今月発表されたドイツの高速道路周辺の大気質の分析は、以前の調査結果に基づいています。ペンシルベニア大学の地球環境科学部の議長であるRetoGieré博士は、主任研究者として次のように述べています。 逆 あなたがよく見ると、これらの粒子は我々が最初に思ったよりもっと有害です：
「重要なことは、私たちが電気自動車を持っていてもこれらの粒子は消えないということです」と彼は言います。 「電気自動車は排出量を変えますが、タイヤや路面やブレーキからの磨耗粒子は変わりません。」
タイヤの寿命の間に、およそ1キログラム（2.2ポンド）のゴムが1本のタイヤから流れ落ちるとすでに見積もられています。ブレーキを絶えず磨耗させる。 Gieréの作品は、この物質がどれだけ絡み合っているかを示しています。彼は、いくつかのドイツの主要高速道路付近で空気中に残っている粒子のおよそ89パーセントがこのプロセスによるものであることを見出しました。
具体的には、この調査では、これらの小さなゴム製ビットが顕微鏡レベルでどのように見えるのかを調査しようとしました。これを行うために、Gieréと彼のチームは、自動透過光顕微鏡（TLM）、つまり個々の粒子の成分と質量を分析することを可能にする手法を使用しました。ここで、彼らは、これらのマイクロプラスチックはゴムの「コア」でできているが、路面に留まるとしばしば「委託」を形成することを発見しました。
「これらのタイヤの粒子は、車が何度も何度も何度も何度も何度も走行しながら、道路にたどり着きます。それで、彼らは転がって吊り下げられ、新しい車が走ることができるところに再び寄託されました。 「それで、これはタイヤ粒子が道路上に横たわっている他のダスト粒子を拾うために多くの可能性を生み出します、それでこれはタイヤ粒子の外皮として終わります」と彼は付け加えます。
これらの粒子は中心部ではゴムであるかもしれませんが、それらは また 他の部品の負荷を負うことができます。たとえば、Gieréは、鉄、銅、アンチモン（厳密には金属ではなく半金属）などの特定の金属を強調していますが、吸入すると有毒になる可能性があります。しかし彼は、製造業者がタイヤの内部にあるものの完全なリストを提供しない限り、他のものがタイヤの粒子の内部にあるかもしれないことについて確かにするのは難しいと付け加えます。
運転の習慣が予想外に大きな環境負荷を生み出している可能性があるため、Gieré氏は交通流の設計方法を再考することを提案します。ブレーキを減らすと、これらのクラスト粒子を車内に放出する摩耗を少なくとも止めることができるでしょう。空気：
「交通渋滞が非常に渋滞しているため、数メートルごとに渋滞が発生するのではなく、再度停止する必要があるので、1時間に5マイルほどの速度で停止することはできません。 」
明らかに、彼はあなたが環境のためにどんな赤信号でも走らせると主張していません、しかし一般に、バンパーツーバンパーに費やされる時間を最小にするために高速道路か道路システムを再設計することは双方にとって有利です健全性と環境のために。