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金色の時代に人気のある高級鉄道コーチであるプルマンカーは、無人車の興味深い歴史的な先例を提供します。 Pullmansは、結局のところ、ほとんどの人に尋ねる一方で、人々を安心させています。所有者は、プルマン車を食べたり飲んだり、寝たり、パーティーをしたりしましたが、ドライバーがいないのと同じようにしていました。技術は似ていませんが、快適さとしての旅行の概念はありません。
1863年、ジョージ・プルマン - ニューヨークを通る厄介で気まずい列車に乗って - は、彼の最初のモデルプルマン車であるスプリングフィールドを建設するためにシカゴへ旅行しました。プルマン博物館によると、彼は18000ドルかかりました。テスト車両の高価格に合わせて、それはインフレに合わせて調整された30万ドル以上です。今のところ、ハイエンドの消費者Teslaでさえ約15万ドル以上 - それ以上の費用がかかります。
プルマンの魅力は非常に大きかった（そしてプルマン、19世紀後半のムスク、とんでもない誇大宣伝であった）。 1880年までに、プルマンのコーチは寝室、店内、そして食事の種類に加えて、キッチン付きのホテルタイプの車を連れて来ました。近い将来、自律走行車で眠ることはできなくなり（規制の問題が発生します）、外出先での食事は間違いなく問題になります。
プルマンは自動車と呼ばれる新技術に市場シェアを失うことになりました。モデルTの自由があるときに、なぜ指揮者を待っていたのでしょうか。しかし、失われた共通の列車文化がある場合は、修正されない限り、自律走行車に反映される可能性があります。共有艦隊は、その支持者がそれを言うのを聞くために、無人車を超効率的なシステムにします。テキサス大学オースティン校の2013年モデルでは、1台の共有自律走行車が11台の従来車に取って代わることができましたが、1台の走行距離の増加により感情の減少は約10％になりました。
Pullmanの終了についての質問：Pullmanの車は、車と同じくらい好きではなかったという理由で、あるいはそれほど便利ではなかったという理由で、普及しなくなったのでしょうか。
それは本当に修辞的な質問ではありません。モデルTを運転することが涼しさの高さであった時があったが、それは特に快適ではなかった。車は単なるより効率的な分散型ネットワークでした（あなたの車を電車に乗せて鉄道の庭に保管する必要はありません）。一日の終わりに、金持ちは自分たちの条件でより早く場所を得るためにカスタマイズと罠をあきらめても構わないと思っていました。彼らはまだより贅沢なオプションを買う余裕があるかもしれません、しかし彼らが去ることができるのでより安いものは理にかなっていました たった今.
そしてそれは、無人運転車ネットワークと無人運転車所有権の関係です。ネットワークは速く、所有権はもう少し魅力的になるでしょう。過去が前置きであるならば（魅力：それはそうである）、魅力に賭けることは悪い呼び出しでしょう。
グーグルが無人タクシーレースに参加しているのには理由があります。彼らは贅沢を取り替えることを望まないで、単に人々が実際に欲しい特定の贅沢を提供する：効率。