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イスラエルを本拠地とする乗り物会社のGettは本日、Volkswagen Groupから3億ドルの投資を発表した。この投資により、フォルクスワーゲンはすでにUberとLyftによって支配されている市場に参入しています。
ライドヘイル市場やライドシェア市場には、小規模なプレーヤーのためのスペースが十分にないことは間違いありません。しかし、声明を出すための1つの方法があります。それは、ニッチを支配することです。ゲット（およびその新しい支持者）にとって、そのニッチは企業のクライアントです。
ゲットは、イスラエル、ヨーロッパの特定地域、およびニューヨーク市で事業を展開しています。 逆 最近、この都市でゲットや他のUber以外のまたはLyft以外のライドヘイルアプリをテストしたところ、信頼性が低いためにGettが不足していることがわかりました。フォルクスワーゲンの現金と支援の流入はそれを解決するのを手伝うことができた - そして会社がその急上昇を維持するのを助ける、１０ドルの乗り物。
ゲットのコーポレートサービスは4,000以上のクライアントとペアになっており、現在ゲットの収益の30パーセントを占めています。 再コード 。ゲットはヨーロッパで一番のブラックカーサービスであると自負しており、このアプリはロンドンのブラックキャブの半分以上を運営しています。
ゲットはすでに初期市場で収益性が高く、収益は約5億ドルです。フォルクスワーゲングループは、拡大と完全な収益性の鍵となるかもしれません。
フォルクスワーゲングループにはフォルクスワーゲン、アウディ、ベントレー、ポルシェ、ランボルギーニが含まれます。主力ブランドは依然として、長く費用のかかる排出スキャンダルによる反発に直面しています。ライドシェアリングと拡張されたモビリティオプションは、より環境に優しいと広く考えられており、自動車所有数が減少し始めた場合（または、おそらくもっといつか）、フォルクスワーゲンのイメージを改善し、安定した自動車購入者数を維持するのに役立ちます。
二党市場でスプラッシュをするための鍵は、ニッチコーナーからライダーを吸い上げることです。そしてUberが黒い車サービスとして始まった間、それは大衆市場に動いた。そのため、ブラックカーサービスを望んでいるが、車を所有したり、ドライバーを雇ったりする余裕がない企業のリーダーたちとは、市場のギャップが生じていました。言い換えれば、Uberの大衆への動きは、ゲットがフォルクスワーゲンの助けを借りてニッチプロバイダーとしての地位を確立するのに十分なほど大きな市場ギャップを残した。