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テスラは自動車産業を揺り動かしています。しかし、テスラの製品と機能のどれが混乱を招いていますか。影響を受けるのは誰ですか？ Benedict Evansによる最近の記事では、この自動車業界の混乱の詳細について、ハイテク業界での同様の動きと比較しながら詳しく説明しています。
Evansは、AppleがPalm、Nokia、およびその他の旧世代の携帯電話メーカーから類推した破壊的な波を使っている。 「ノキアの人々が最初のiPhoneを見たとき、彼らは彼らが販売しようとしていたボリュームのごく一部で生産されようとしているいくつかのクールな機能を備えたあまり良くない電話を見ました」と彼は書いています。 「多くの自動車会社の人々がTeslaを見ると、彼らはまた、彼らが販売しようとしている量のほんの一部で生産されている、構築しようとしているいくつかのクールな機能を備えた素晴らしい車を見ていない」
しかし、Teslaは自動車産業のAppleと見なすことができます。もしそうなら、それはどういう意味ですか？混乱は、新しい技術や概念が分野における競争の根拠を変えるときに起こります。しかし、すべての新技術が破壊的なものになるとは限りません。 「あるものは競争の根拠を十分に変えず、あるものについては既存の人が代わりに新しい概念を学べるし吸収することができる」とEvansは書いている。革新"。
ほとんどの製品やサービスは単独で存在するのではなく、むしろスタックやバリューチェーンの一部として存在します。 Evans氏は、新しいテクノロジはバリューチェーンの一部のリンクを破壊する可能性がありますが、それ以外のものには影響しない可能性があると指摘しています。 「iPhoneは携帯電話事業を混乱させましたが、携帯電話事業者をまったく混乱させていません。ただし、そうすることを確信している人は多くいました。オンラインでの航空券予約では、航空会社がそれほど混乱することはありませんが、旅行代理店にとっては大きな混乱を招くものでした。」
伝統的な相手先商標製品製造業者は、電化と自律性の到来する波によって混乱する可能性が高いですが、一部の部品供給業者は十分に容易に適応できるかもしれません。たとえば、世界最大のディーゼルエンジンメーカーの1つであるCumminsは、着実に電気モーターの分野に進出しています。
もちろん、Teslaはいくつかの分野でイノベーターであり、そのすべてが電化と関係しているわけではありません（自治、直接販売、ソフトウェア）。エバンスはテスラが攪乱の役割を果たすと予想される重要な分野のいくつかを詳細に調べます。
ほとんどの業界関係者は、Teslaがバッテリーおよびモーター技術において数年間のリーダーであることに同意します。しかし、Evans氏は、次のように述べています。「リチウム電池と電気モーターは珍しい新技術ではありません。ネットワークへの影響も「勝者がすべてを奪う」効果もありません。中期的には（つまり、産業界が内燃機関から電気に大規模に変換されるのに十分なほど電池が安くなるまでに）、電池自体とモーターおよび制御システムの両方が主に商品になるでしょう。 」
「このような環境では、優れたコンポーネントを社内で作成しても、必ずしもそれ以上スタックに特別な利点があるわけではありません。ソニーのイメージセンサーユニットは、スマートフォンビジネスでは非常にうまくいっていますが、ソニーのスマートフォンユニットはまったくうまくいっていません。反対に、Appleは200社近くのサプライヤー（Sonyを含む）を厳密に管理し、少数の重要な製品のみを設計しています。したがって、業界の内部関係者は、誰が最高のパワーアンプまたはGPUを製造するかについて意見を持っていますが、これは消費者にはほとんど見えません。」
テスラとそのパートナーであるパナソニックは当面の間主要なバッテリーサプライヤのままでいるでしょう、しかしこれは顧客に競合他社よりもテスラ車を選ぶ理由を与えますか？
テスラがしたもう一つの重要な革新は自動車ソフトウェアへのシステムアプローチをとることです。 Teslaの創設者であるIan Wrightが2014年に私に言ったように、「もしあなたがシリコンバレーの技術エンジニアで、エレクトロニクスの観点から現代の自動車が設計されている方法を見るなら…それは犬の朝食のように見えます。」単一の統合されたコンピュータシステムによって制御されているレガシー自動車は、それぞれが異なるサプライヤから供給されている、別々の、互換性のないコンピュータシステムのミッシュマッシュです。よりシステム中心のアプローチに移行することは、自動車メーカーにとって小さな調整ではありません - それは彼らが彼らの製品を設計しそして構築する方法における革命です。
エヴァンスは私達にあなたがダッシュボードで自動車会社の組織図を見ることができて、そしてまたステアリングホイールチームがギアスティックチームを憎むことを見ることができると言っている古い自動車産業を思い出させます。 「現代の自動車には数十種類の電気システムと電子システムがあります…そして統合の唯一のポイントはダッシュボードのスイッチです」とエヴァンスは書いています。 「これらの各コンポーネントには、自動車業界でソフトウェアと呼ばれるものがありますが、これは実際にシリコンバレーがファームウェアと呼ぶもの、またはせいぜいデバイスドライバです。」
彼はイアンライトにこのアプローチが変わらなければならないことに同意して、そしてそれが供給者と現存する自動車メーカーの両方にとって大きな挑戦であろうと予測する。実際、彼はこれが電化よりも混乱のように見えると考えています。 「Teslaはもちろんすでにここにあります。モデル3の空中でのブレーキの問題を修正できるのはそのためです。変更に必要なコードはブレーキには含まれていませんでした。これはまた、明らかにTeslaがModel Sと比較してModel 3のコストを削減した1つの方法です。
「ここでは、PCやラップトップと便利な類似点があります」とEvans氏は言います。 「Appleは、どのコンポーネントを使用しているか、そしてそれらが連携して使用可能なスペースに収まるように最適化されている方法に非常に細心の注意を払っています。逆に、Dell製のラップトップ、またはデスクトップPCは、部品の柔軟性と互換性がはるかに高いため、ケース内の統合性が低くなり、空きスペースが増えます。各アプローチには利点があり、モジュラーPCモデルは1990年代に製品市場に完全に適合しました。それで、これはどれだけ遠くへ買う理由に変換しますか？」
彼は、自動車の自律性は電化よりも世界を変える混乱である可能性が高いこと、そしてテスラもこの分野の先駆者であると述べています。 「しかし、自律的に言えば、Teslaは自動車会社と競合するだけではなく、他のソフトウェア会社と競合しています。ソフトウェアでデトロイトを破る必要はありません - それはソフトウェアでシリコンバレーの残りすべてを破る必要があります。このコンペティションでは、テスラの論文は、自動車から収集できるデータがそれを決定的に有利にするというものです。」
多くの人が、Teslaが自社製のオートパイロット搭載車から収集した膨大な量のデータによって、オートノミーゲームの他のプレイヤーと比較して大きな先駆けとなると書いています。エヴァンスはこの論文に少し懐疑的で、ウェイモの車はすでに800万マイルを走っていることに注意してください。 「テスラはより多くの原動力となりましたが、自律性が市場で最高のものとなるまでに、どれだけ必要なのでしょうか。それに到達できる会社はいくつあるでしょうか。一方、機械学習自体は急速に変化しています。必要なデータ量が劇的に減少する可能性を排除することはできません。」
混乱のシナリオは非常に複雑であることが判明し、誰が混乱するのか、そしてどのようにして解決するのかについての多くの質問が残っています。 「ハイテク業界の歴史は、美しい製品を持っていること、または未来を見たり、造ったりすることが最初であることだけでは十分ではありません」と、エヴァンスは結論付けます。 「素晴らしい革新的な自動車と素晴らしい自動車会社は同じものではありません。テスラの所有者は自分の車が大好きです。私は私のPalm Vと私のNokia Lumiaを愛し、そして私の父は彼のSaab 9000を愛しました。しかし、最初になることは十分ではなく、そして素晴らしい製品を持つことは十分ではありません…これはすべてのより広いシステムに適合します。」
Charles Morrisによってevannex.comに最初に掲載された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。