Drive-Thrusは、無人運転車について混ざった感情を抱くべきだ

グーグルのドライバーレスカーの夢は急進的だ。あなたが時々あなたの手を離すステアリングホイールを忘れてください：私たちはプッシュボット車について話しています。運転する必要なしに、乗客は彼らが望む他の何でもすることができるでしょう。 MaslowのHierarchy of Needsが私たちに何か教えてくれるなら、それはケチャップの汚れがあるということです。人々は路上で食べるつもりです - 彼らが今している以上のものです。

一見すると、無人運転車はドライブスルーに恩恵をもたらすように見えます。以前は運転手だった乗客は、それにふさわしくない注意を払うことができます。クイックサービスのレストラン業界では、持ち帰りプロセスをアプリと予約注文で合理化しようとしているため、真実で実際には二重に真実です。平均待ち時間が2014年の219秒から2015年の230秒に増加したとき、それは警告ショットでしたが、業界はそれにあり、ハンズフリー運転は運転手の前に注文が流れ込むことを意味するかもしれません。速いほうが早くなるでしょう。

ファーストフード店では自動車全体の量が減少していますが、「エスニック」食品部門と朝食は急増しています。さらに、ボイシ、アイダホ、オールドスクールの審美的で流行に敏感な口ひげを好む場所のような場所では、ビンテージのドライブスルーブームが促進されました。スターバックスのドライブバイカップジョーへの進出は、現在ではビデオスクリーンや他の方法で投資を鈍くするために投資しているので、そのビジネスの大きな部分を占めるようになりました。ドライブスルーを新鮮で活気のあるものにするための革新的な意欲を示したので、おそらくより効率的な自動化された自動車との統合により、ラインタイムが短縮され、外出先での食事がさらに容易になります。

しかし、スピードはフランチャイズオーナーのWaterlooでもあります。

ここにキャッチがあります：無人運転車が運転の未来を滑らかにすると同時に、彼らは配達をより速くします。今のところ、マクドナルドやドミノのようなレストランは必ずしも米国の直接の競合相手ではありません。アジアでは、それは別の話です。ウェンディはインドでお届けします。 KFCは中国とフィリピンで配達します。

それは本当に怠惰や広場恐怖症の問題ではありません、それは交通が素晴らしいではないか、または石油を燃料とするアメリカの放浪者がそこにいないことです。これは、無人運転車に関する議論ですが、もっと重要なのは、自分自身を運転することです。在宅勤務、技術的嗜好の変化、経費、公共交通機関の改善、さらには環境保護さえもの組み合わせのおかげで、人々はそれほど運転していません。配達と歩行は標準として出現しています。

自律走行車のファンの中には、共有の無人車やフリートの自動車のユートピアを想像しています - 使用していないときに共有することでコストを分けることができるのに、なぜ車全体を所有するのでしょうか。食品業界にとっては、これは商業的に所有されている艦隊や、さまざまなキッチンから食べ物を受け取るサードパーティのサービスのように見え始めます（これに対するスタートアップの前兆があります）。そしてそれをあなたのドアに持って行きます。

インターネット利用率の高さとライセンス料率の低さとの間に相関関係があるのであれば、それでもドライバーのテストが終了した後で私たちが追い越しを行うことになることを示唆するものではありません。それは私達が運転手付きの車が私達の方法に群がっていることを意味するかもしれず、アルゴリズムの精度で私達に熱い 'zasを配管することを私達に押しのけている。