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それは固体電池にとって刺激的な時です。 ＢＭＷは先月、コロラド州のバッテリー開発者であるSolid Powerと提携し、自動車メーカーが昨年の液体電解質リチウムイオン電池を捨てて、より安全で高エネルギーでより単純な固体代替品を選ぶことができると発表した。
Solid PowerのCEOであるDoug Campbellは、次のように述べています。 逆 。 「ソリッドステートに対する歴史的な根本的な懸念のいくつかは、信頼の表れです。少なくとも実現可能性の観点から、これは解決されたことを反映していると思います。」
現在の電池に代わる夢の代案として長い間宣伝されてきたが、固体電池は2倍のエネルギーを蓄えることができると推定されている。第二世代のテスラロードスターの場合には、それはその２００キロワット時バッテリーから６２０マイルの範囲を２倍にするのを助けることができた。
Teslaがこのセルを採用できると考えるのも不合理ではない。エロン・ムスク氏は、2017年8月の投資家の呼びかけで、「しばらくするうちに最も重要なバッテリの突破口」と主張した。一回の請求でロサンゼルスからシアトルへ、誰？
しかし、既存の素材を新しいものに交換するのは簡単ではありません。 2012年にMITからスピンアウトした企業であるSolidEnergyは、容量を増やしながら同じレベルの導電性を維持するために、固体電解質と液体電解質の組み合わせを使用することになりました。 Dysonの子会社であるSakti3は、電極が触れないように薄膜堆積プロセスを採用したことで、昨年のブレークスルーを達成しました。
「独自の無機材料」を使用するSolid Powerは、研究室に機能する5アンペア時のバッテリーを搭載しています。これは、従来のスマートフォンのバッテリーの約2倍のサイズです。そして、同社は、今後3〜5年以内に、より小さなバッテリーがいくつかの業界に到達する可能性があると考えています。このプロセスでは従来のリチウムイオン電池の多くの材料とプロセスが使用されているため、キャンベルはこれらの電池が現在の電池に見られる同様のキロワット当たりのコスト削減をもたらすと確信しています。
この夢の車を路上で運転する上での最大のハードルの1つは、資格認定プロセスです。それは、製造を拡大すること、規制上の障害を乗り越えること、そして技術が道路に対して安全であることを保証することを意味します。このため、キャンベル氏は、これから5〜10年後にはソリッドステートバッテリーカーを運転することができると信じています。それより早いものは非現実的です。
「私はトヨタが長い間この分野に関わってきたことを知っています、そして彼らは多くのリソースを持っています」とキャンベルは言います。 「私がトヨタのパートナーと行ったインタラクションを通して、彼らは私たちより遠くにいるわけではないと私は推測しますが、私はいかなる特別な情報にも取り組んでいません。」
もう一つの大きな障害は、充電時間です。 Teslaは120キロワットの過給ステーションから30分の充電時間を宣伝していますが、料金はバッテリーにかかる料金です。
「リチウムイオンと比較して、それはまだ充電率に制限されています」とキャンベル氏は言います。
何年もの間電気自動車が採用されてからこれらの電池が市場に投入されるようになると、特に車が充電されるのを待って何時間も座っているように人々を説得するのは困難になるでしょう。それにもかかわらず、代替燃料車の未来は明らかに堅調に見えます。