目次:
1968年9月30日、最初のボーイング747がワシントン州エベレットにある特注の組立工場から出荷されました。初めから、「空の女王」として知られていた飛行機についてのすべては大きいものでした。
1960年代後半のわずか16ヵ月で、アイデアを実現したのは、約5万人の建設作業員、機械工、技術者などが関与した、これまでに製造された最初のワイドボディ「ジャンボジェット」でした。 2007年とエアバスA380の導入まで、それは世界最大の民間航空機でした。
また見なさい：平面はなぜ人間を実質的にナルコレプシーにするか
747のバージョンはさまざまな有名な方法で使用されています。例えば1990年には、747-200年代のペアがアメリカ大統領を巡る飛行機であるエアフォースワンとして活動を始めました。
747を生産するために、ボーイングは最初に建てなければならなかった、そして今も建造された中で最大の建物です - 75のフットボール競技場またはディズニーランドのすべてを保持するのに十分な大きさ。
私は四半世紀以上にわたりアメリカの航空の歴史を研究し、教えてきました。すべての米国の航空会社が時代の終わりを迎えて747年代を引退させたにもかかわらず、私はそれが国際的な航空旅行を手頃な価格にするのを助けた飛行機の驚くべき物語を思い出す価値があると思います。
ジャンボジェット機が誕生
747の物語は、他の多くの航空機の物語と同様に、軍事的な要請から始まりました。
1963年、アメリカ空軍は、より重い荷物を運び、C-141のような現存する輸送用航空機よりも長距離を輸送するための非常に大型の輸送用航空機の提案を出しました。
ボーイングは、現在C5ギャラクシーとして知られているものに対する入札を失いましたが、その提案に入ったデザインと研究は無駄になりませんでした。それは、同じ頃、Pan American World Airwaysの激怒する社長、Juan Trippeが、ボーイングに第一世代のジェット旅客機の707倍の大きさの旅客機を造ることを望んだためです。
それは「人類の運命のために大陸間弾道ミサイルと競争する、平和のための素晴らしい武器」となるだろうと彼は主張した。
大きなリスク
しかし、当時、それは非常に危険な努力でした。
航空業界の多くは - ボーイングを含めて - 航空旅行の将来は大規模ではなく高速であると考えていました。彼らは1976年に飛行を開始したコンコルドのような超音速航空機の新しい艦隊を想像していた。それは特に747が飛行するように設計された長い航路では既存の亜音速飛行を時代遅れにするだろう。比較のために、コンコルドはロンドンからニューヨークへ約3時間で旅行することができますが、747（または他の亜音速の民間旅客機）での飛行は8から10時間かかることがあります。
しかし、ボーイングはとにかくプロジェクトを進めました。新しい飛行機は1969年2月9日にその最初の試験飛行を持ち、そしてその夏遅くにパリ航空ショーで世界の聴衆にデビューした。年の終わりまでに、連邦航空局はそれを耐空性があると宣言しました、そして、パンアムは1970年1月15日にその最初の747の配達を始めました。
最大容量の747-100は航空会社のコスト効率を約束しましたが、400人の乗客で、飛行機はめったにそのように飛ばなかった。一部には、747が不況と最初の石油危機の間に発射するという不幸を持っていたという理由が両方ともより少ない乗客をもたらしました。
さらに、航空機の開発にはボーイングに20億ドルの借金、または今日では約200億ドルの借金を支払うことがプロジェクトの規模そのものであったため、航空宇宙会社およびその銀行は破産の危機に瀕していました。
ボーイングにとって幸運なことに、それは旅客機としても航空貨物船としても機能するように航空機を設計することによってその賭けをヘッジしました。機首上部が開くようにコックピットを保持するために機体上部の「こぶ」を必要としたのは、貨物機の変種でした。
それ以来、ボーイング社は1,500以上の747機を製造しており、現在も約500機が飛んでいます。
フライトの黄金時代
747はおそらく最も分かりやすいジェット旅客機でした。ほとんどの人はボーイング707とDC-8、あるいは他のほとんどすべてのジェット旅客機を見分けるのが難しいでしょうが、747の大きさと前面の独特の「こぶ」は紛れもないものです。
それはいわゆる黄金時代の終わり、航空旅行がまだ華やかで、ほとんどの航空会社がエリートの顧客に仕えていると見られていた時代の終わりにデビューした。そのため、初期のオペレーターは、飛行機を最大容量までいっぱいにするのではなく、アッパーデッキをファーストクラスの乗客用の乗客用ラウンジとして使用していました。
1970年代後半、アメリカンエアラインズはより多くの乗客を魅了することを目指して、一歩先へ進み、ラウンジをヴルリッツァーのオルガンと乗客と一緒に歌う娯楽者が揃った「ピアノバー」に変えました。
しかし、規制緩和により、航空会社は高いサービスを提供するのではなくコストを削減することに重点を置くようになり、すぐにそのような魅力的な設備が時代遅れになりました。そして時が経つにつれて、777や787のような小型でより効率的な長距離双発機は、巨大なジャンボジェット機の必要性を減らしました。
航空のアイコン
その問題にもかかわらず、747はアメリカの大衆文化の中で切望された場所に勝ちました。
それは2つの災害映画で「主演」しました - 空港1975 そして 空港´77 ハイジャックを含むいくつかの映画は言うまでもありません。 エア・フォース・ワン.
747は特定の特殊任務からさらに名声を得ました。例えばNASAは、着陸地点と打上げ地点の間でスペースシャトルを輸送するために特別に改良された747を使用しました。
そしてもちろん、747は「自由世界のリーダー」と彼の側近を飛び回り続けています。 2024年には、ドナルド・トランプ大統領の要請で747-8が赤、白、そして青に塗装されていましたが、長距離、やや速い速度、そして最大離陸重量で、仕事を引き継ぎます。
また見なさい：飛行機の乗車は3倍に急増を得ようとしている、科学者に警告する
しかしボーイングは航空会社のために別のものを組み立てる計画はない。米国の航空会社は2017年に747の飛行を停止し、そして最後の乗客であると思われるものは同じ年に大韓航空に行きました。
しかし、航空機はまだ貨物の運搬船としての寿命が長いかもしれません - 例えば、最近、それらのうちの14を注文しました - そしてアメリカの大統領、そしてそれはこれらの航空のアイコンがまだ21世紀にうまく飛ぶことを意味します。
この記事は、もともとJanet BednarekによってThe Conversationに掲載されました。ここで元の記事を読んでください。