インドネシアの首都ジャカルタのタクシー運転手は本日Uberと他のアプリベースの乗車牽引サービスに対して暴力的な立場をとりました。
タクシー、バス、そしてバジャジ（三輪スクーター）の運転手が、すでに混雑しているジャカルタの街に集まり、携帯している乗客を歓迎する会社とその独立請負業者に抗議しました。抗議者たち - その多くはインドネシア最大のタクシー会社Blue Bird Groupの制服を着ていた - は、モバイル乗り物共有アプリが他の交通機関と同じ法律で規制されていないと主張していた。
インドネシア陸上交通ドライバー協会の約1万人のメンバーが政府の建物に進入して、政府職員にアプリベースの輸送を禁止するよう説得することを計画しました。しかし、何十ものタクシーが主要道路を遮断し、運転手が抗議していない運転手を自分の車から引き裂き、身体的に襲撃したため、抗議行動は暴力的になった。怒っているデモ隊はフロントガラスを岩や棒で破壊し、抗議しようとしている会社だけでなく、抗議に参加するのではなく運営を続けていた運転手の側面鏡も砕いた。
もう一つのインドネシアのwtf瞬間：Uberに抗議しているジャカルタのタクシー運転手、グラブは非顕著な同僚をターゲットにします。pic.twitter.com/RHZffipDkE
- ブライスグリーン（@brycewg）2016年3月22日
Uberは、GrabCarとGo-Jekと一緒に、過去2年間でインドネシア市場で急成長しました。ジャカルタは1000万人の都市で、静止した交通と急速な交通インフラの欠如で知られています。アプリベースの交通機関のより安いコストとより大きな利便性は、急いで会社に人々をもたらしました。しかし、彼らは概して規制されておらず、インドネシアの伝統的なタクシー運転手と同じ免許を持ち、同じ州税を払う必要はなく、また独立して雇用される運転手は年間交通許可を支払う必要もない。
ジャカルタの知事、Basuki Tjahaja Purnamaは、昨年、警察にUberの運転手を逮捕するよう求めたとき、伝統的な運送会社の側に出てきました。一方、ユーバー氏は、インドネシアの法律では国内での活動が許可されていると述べ、インドネシアの通信大臣のルディアンターラ氏は、ユーバー氏を支持した。ルディアンターラは3月15日の抗議行動の後、いかなるモバイル交通機関のアプリも禁止することを拒否した。なぜなら、禁止はインドネシアの成長するデジタル経済に対する打撃となるだろうから。
しかし、今日の抗議行動に続く破壊の後、インドネシア運輸省はユーバーとグラブカーを違法にした。事業を再開するには、企業はレンタカー事業になり、公共交通機関の運転手として免許を取得し、運転免許試験に合格し、自動車保険に加入する必要があります。米国でUberがしているように、サービスがタクシーサービスに代わるものとして機能したい場合、運転手は政府が規制する運賃に沿ったタクシーメーターを使用する必要があります。
インドネシアは、ユーバーとその同盟国に対して反発を見た唯一の国ではありません。フランスのタクシー運転手が昨年ユーバーの運転手と彼らの車を攻撃した、そしてオレゴン州ユージーンから南アフリカのケープタウンまでのユーバーを完全に禁止しそして部分的に禁止した都市と国の健全なリストがある。
物事はもう少し物理的で、インドネシアの通りで混雑しています。
ウォーキングデッド：ジャカルタpic.twitter.com/SdoP9zUX1B
- ️（@hansolgretel）2016年3月22日