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ボルボは、シンガポールの道路にロボットバスを送り出す計画です。 36人乗りの7900モデルは、ラスベガス路線のような以前のミニシャトルに勝って、約40フィートの長さを誇る世界初の完全自律バスであると主張しています。その全電気設計はまた同等のディーゼルバスよりも80％少ないエネルギーを使用することを意味します。
「世界初の12メートル自律バスは、安全で効率的、信頼性の高い、通勤者全員にとって快適な交通システムを推進することによって公共交通の未来を形作るでしょう」と提携するシンガポールの南陽工科大学学長、Subra Suresh氏ボルボがこのプロジェクトを進めていると、月曜日に発表された声明で述べている。 「2012年以来、自律走行車技術の生計を立てているNTUのスマートキャンパスでまもなくテストされるでしょう。」
このシステムは、ライダーセンサー、ステレオビジョンカメラ、およびボルボが「任意のGPSと同様に」説明している衛星ナビゲーションシステムを使用しており、複数のデータソースを使用して最大1センチメートルの精度が得られます。これはジャイロスコープと加速度計を使用して乗り心地を滑らかにする内部管理ユニットと組み合わされています。
これは大きな一歩であり、都市内の自律輸送の未来を表すものになるかもしれません。ラスベガスの自動シャトルの運行を支援するトランジット会社OptibusのCEO、Amos Haggiag氏は、 逆 2018年2月、都市は「タクシーや自家用車よりも大規模かつおそらく積極的に大量輸送を支持するようになるだろう」と述べている。 MITのSenseable City Labの副部長、Assaf Biderman氏はまた、 逆 2017年5月には、現在のパークアンドライドと同様に、市内に住む人は市内を出入りするときに車とバスを切り替える可能性があります。 TeslaのCEOであるElon Muskでさえ、バスを作ることに興味を示しています。
ボルボのバスは57名の定員があり、合計93名です。計画では、最初のバスをキャンパス道路沿いの短いテストルートで使用し、徐々に大学の外へと拡大します。 2台目のバスは、シンガポールの公共交通機関であるSMRTが運営するバスデポでテストが行われ、洗車室や充電エリアを移動する際に車両の機能がテストされます。この機関は、試験の一環として、自律走行車がシンガポールの道路に完全に対応しているかどうかを判断するのに役立ちます。
このバスは、充電器会社ABBによって開発されたHVC 300Pシステムを使用して充電するように設計されています。このシステムは、300キロワットの電力を使用してバスのバッテリーを約3〜6分で充電します。比較すると、Teslaスーパーチャージャーは約30分でモデルSセダンを充電するために120キロワットの電力を提供します。速い充電速度はバスが少しの休止時間で道路に戻ることを可能にします。
ボルボのバスが道路を走っているので、より多くの都市住人が自分の通勤をロボットの手に渡せるようになるまでにはそれほど時間がかかりません。
Update 3/7 10:30 AM Eastern：この記事の以前のバージョンでは、Optibusは「ラスベガスの自律シャトル開発者」として説明されていました。それ以来修正されています。