1910年、電気自動車は道路上で最高の自動車でした。何が起こった？

最後に、世界は電気自動車を受け入れています。世界中の政府は、ガソリン車をハイブリッド車やフル電気自動車に置き換えることを約束しており、それに応じてトヨタ、日産、フォードはハイブリッド車やフル電気自動車を売り出しています。唯一の電気自動車製造業者はまだ自動車産業の「新興企業」であると考えられています、それでもエロンMuskのTeslaは世界で最も急成長している自動車会社の一つです - そして、これまでで最も量産された自動車を作ります。

しかし電気自動車はほとんど新しいものではありません。彼らは彼らの内燃従兄弟と同じぐらいの長さであった、そして20世紀の変わり目に自動車輸送の未来であると考えられた。結局のところ、あなたのエドワードの叔母と叔父は実験的な意味ではなく、EVゲームに腰をかけている以上のものでした。実用的で信頼性が高く、比較的安全な電気自動車が1910年までにロサンゼルスからシドニーまでの道をささやいていました。あなたの技術に精通したすばらしい人たちは今日の見出しを読んでいるでしょう。

20世紀初頭、都市交通（特に混雑した都市部での）は依然として主に馬車で構成されていました。多くの人にとって、電気自動車は馬の代わりになるものでした。静かで、給餌する必要はありませんでした。それでも、非常に「きれいな」代替手段と見なされていました。時間）。電気モーターの不利な点でさえ、それらは都市旅行に完全に適していました：当時の通りと大通りはとにかく時速20マイル以上で走る車のために造られませんでした、そして馬と列車はまだ長距離旅行に好まれました多かれ少なかれ非問題でした。

20世紀の最初の10年間で、パリとロンドンの郵便局は郵便配達のための電気貨車を保有していました。ニューヨークは急成長している電気ワゴンタクシー業界を支援しました（タクシーの車両の90％が電気自動車でした）。アメリカとヨーロッパの都市部では、配達サービスは何千ポンドもの貨物を運搬することができる電気配達貨車に彼らの馬車の艦隊を取り替え始めました。

では、なぜ世界が電気自動車を（再）抱擁するのにさらに100年かかったのでしょうか。結局のところ、1900年代の電気自動車は、2016年に業界を阻害し続けているのと同じ障害に苦しんでいました。

20世紀の変わり目になっても、電気はまだちょっとした目新しさと見なされていたことを理解することが重要です。電力を利用できるのは約3％の家庭だけでした。今と同じように、リチャージを見つけるのは非常に困難でした。電気の父であるトーマス・エジソンは、将来の動力源として電気を熱望しましたが、特に開花する自動車産業ではそうです。 Edisonは、より長距離でより多くの電力を電気ワゴンに供給することができる頑丈なバッテリーを完成させようとしただけでなく、十分なインフラストラクチャーを備えた世界を想像しました。彼のビジョンは、EVの売り込みのように思えます。

「電気が問題です。混乱を招くような多くのレバーを備えた回転歯車や研削歯車はありません。パワフルな燃焼機関のあの不確かな不快なドキドキとひらめきはそれほどありません。故障するための水循環システム、危険で悪臭のないガソリン、そして騒音はありません。」

皮肉なことに、エジソンの電気自動車製造への進出がその衰退の一因となった。彼は安価な大量生産の電気自動車を考案するためにHenry Fordという名前の元従業員とペアになりました。当時の電気自動車は1000ドルから3000ドルの間（馬では25ドルから100ドル、モデルTではおよそ600ドル）、とんでもなく高価でした。それからテキサス州は原油 - それの多く - を見つけ、そしてガスは電気を生産するより安くなった。石油業界は、おそらくその自然の不利益を認識しており、資本主義の歴史の中で最も強力なロビー活動グループの1つを創設しようとしていました。

彼の信用に、フォード - ガスエンジンで安い車を生産することによって世界で最も裕福な男性の一人になることへの途上にあった - は彼の前のボス（100年後にフォード）と一緒に電気自動車プロジェクトに3150万ドル相当を投資しました。 Motor Companyは、「まったく新しい」電気自動車プロジェクトに約1億3500万ドルを投資すると発表した。より陰謀的な気がしているプロジェクトがフォードの石油産業とのテーブルの下の取引のためにばらばらになったと主張する間、フォード伝記作家フォードリチャードソンブライアンはそれがプロジェクトのやりがいであることになったエジソンに対するフォードの忠誠であったというケースをレイアウトします。

理論が進むにつれて、フォードは彼のプロトタイプでそれらを適切にテストせずに10万個のバッテリーを注文して、Edisonによって設計されて作られたバッテリーだけを使うでしょう。結局のところ、Edisonの電池は - 適切な専門用語を使うために - 後部乳首を吸い込んだ。エジソンの電池は文字通り車を動かすことができませんでした。フォードのエンジニアは彼により良いバッテリーを使うように頼みました、しかし有名な頑固なフォードは拒否しました。彼が何人かの不正な従業員が別の会社からのより重い鉛蓄電池で新しい電気プロトタイプをテストしたことを知ったとき、フォードは彼のTwinkiesをひっくり返した。エジソンの競合他社のうちの1つからの新しい電池に投資する代わりに、彼は彼の損失を減らしてプロジェクトを中止することを選びました。

フォードの失敗があっても、何十もの製造業者が電気自動車を製造していました、そして、技術は毎年より良くそしてより安くなっていました。 Edisonが十分な電池を製造することに失敗した間、彼の都市全体の配電網の構想は現実のものとなりました：1910年から1920年の間に、電気へのアクセスは3パーセントから35パーセントへと急成長しました。家庭用充電スタンドは ジェットソン 10年前と同じくらい最近になって、彼らは実際には第一次世界大戦の前に実際的で完全に実行可能な選択肢になりつつありました。 ニューヨーク・タイムズ 1911年に公開された記事：

「今では電気の所有者が自分の厩舎に自分の充電設備を設置することが可能であり、電力会社はそれらの個々の充電設備に彼らの供給線を接続することを心配しています。」

奇妙なことに、電気自動車の没落の主な理由の1つは、技術の限界、あるいはコストの問題とはほとんど関係がありませんでしたが、むしろ性別によるマーケティングでした。実際、ガソリンと電気自動車メーカー間の戦いは、私たちが本当に車文化のジェンダー面の発達を見始めるところです。デボラクラークが彼女の本に書いているように 女性を運転する：20世紀アメリカにおけるフィクションと自動車文化:

「電気自動車を「女性の車」として指定することによって、男性は一気に適切な女性らしさの定義を強化し、女性をさらに厳密にその中に閉じ込めることを試みた。」

電気自動車は、女性のために文字通り四輪車として販売されるようになりました。彼らは好きなように街中を移動するための「自由の錯覚」を望みましたが、「本物の」ガスの力や複雑さをうまく処理できませんでした。電動車、これらすべての複雑なレバーやペダル、排気ガスやおしゃべりなものなどはどうでしょうか。

今日でも、製造業者はハイブリッド車や電気自動車も同じであるという汚名を破るのに苦労しています フェミニン 赤血球のアメリカ人男性のために。 Tesla、GM、Ford、およびToyotaのような企業にとっての主なハードルは、ハイブリッドや電気でも同じ感覚を提供できることを証明しています。 マチスモ （読む：適切なペニス延長）彼らのガソリン対応するものとして。

大恐慌はOG EVを終えた。株式市場が墜落した後は、より効率的な電気自動車技術とインフラを開発するためのお金と意志の両方が消滅した。第二次世界大戦の終わりまでに、石油産業が王であったことは明らかでした、そして、ヘンリーフォードが世界的な石油陰謀の一部であったことは疑わしいけれども、確かに大きな石油が電気自動車を締め出すのに重要な役割を果たしたことを示唆する証拠があります次の道、ああ、70年かそこら。その間、現代の石油燃料経済は大平原と海を荒廃させ、戦争に資金を供給し正当化し、そして気候全体の崩壊を確実にするのに十分な炭素を大気中に送り込んだ。

そう、そう、世界はついにEVゲームに戻りつつあります。その間、エドワードの未来派はエーテルから見て、青い炎の中で何が私達をそんなに長くかかったか疑問に思いました。