過去3年間、カリフォルニア州の道路は自動運転の自動車テストの中心地でした。 2015年12月の時点で、州の自動車局はフォード、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、デルファイ、テスラ、ボッシュ、日産、クルーズオートメーション、BMW、ホンダ、そしてもちろんアルファベット順で製造された自律走行車の許可を承認していたグーグル）。グーグルは野心的であるのと同じくらい裕福である：それはステアリングホイールを取り除きそしてドライバーなしのタクシーでユーバーと戦うことについて真剣である。しかし、水曜日に、DMVは緊急ブレーキを引いて、そして彼らの運転手のいない夢についてドーナツをしました。
運転手付きの自動車愛好家の間の反応がそうであったように、グーグルの傾きは強かった。文の中で オートニュース Googleの担当者は次のように書いています。
「安全は、私たちがこれを行うときの最優先事項であり、主な動機です。カリフォルニアがすでにここに住んでいる私たち全員を助けるために完全自動運転車の可能性についての上限を書いていることを私たちは非常に失望しています。」
これらは強力な言葉です、そして規則は運転手付きの運転手または指定された運転手およびタクシーおよび配達車の自律艦隊を望む会社として無人車を使用する消費者のための計画に確かにしわを置きます。
しかし、DMVが天井を作った場合、それは意図的にバルサ材で構築されています。部門は規則を完成させていません、それは公衆の意見を求めています。カリフォルニア州は自動運転車を禁止していない - 自動化が自動車の死亡者数を現在の10分の1にまで減らす可能性があるとの見方からすれば、完全禁止は馬鹿げているだろう。 （さらに、サンシャイン州では無人技術は大企業である - 規則が制定された後、誰もが自分の車をテキサス州に移動させない限り。）政府機関が行ったことは、本質的に無人車を導入することである。それを最もよく知っているフレーム：その中に人々がいる方。
新しい規則案では、California DMVは無人運転者を次のように定義しています。
運転中の車両の種類に適したクラスの免許を所有している人（運転免許証。ただし、自律システムを機能させ、場合に応じて制御を取り戻す方法について製造元からのトレーニングも必要です）。自律走行車の動作を直接制御することこのビットはちょっと難しい - すぐにそれに着手する、そして自動車の運転席に座っている間に自律走行技術を使った必要性があるハンドルになること。」
オペレータ定義の最悪の部分はそれがDMVにトラフィック違反を固定する誰かを与えることです。最良の部分は、それが路上で、第三者のテスターの手の中で、そして公衆の中で、より多くの無人車の道を開くことです。それはグーグルと他の製造業者が望む無料の状態ですか？いいえ。でも、車の数は増えています。GoogleX部門の責任者であるAstro Teller氏が予測していたのと同じくらい、人間の副操縦士が後退と同じくらい役に立たないと判明した場合、Googleの主張はかなり簡単になります。
システムから完全に人間を切り取ることが望ましいというのは、見かけほど明確ではありません。 50年にわたる技術的自治を振り返って、MITのDavid Mindellは次のように述べています。 逆 10月には、人間の意見がまったくうまくいかないシナリオはありませんでした。無人車は例外ですか？たぶん、しかし、カリフォルニア政府が例外を理由に規則を書くことを期待しないでください。
私たちは皆、通勤が仮眠で、致命的な自動車事故が時代遅れになるという未来を楽しみにしています。 DMVは3つのことを実証しました。無人車の規制は必須です。もちろん修正しても構いません。そして未来を立法化することは悪夢です。最初の2つの特性が変わらない限り、3つ目の特性から目を覚まします。