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彼らを愛したり憎しんだり、人々を安全に保ち、車の流れを円滑にするために交通法が存在します。そして、それらは法的に執行可能ではありませんが、歩行者のトラフィックもそれ自身の一連の書かれていない規則に従う傾向があります。
ほとんどの歩行者は、不快感を最小限に抑える方法としてウォーキングエチケットを使用します。そして、効率を上げるために、「早くそこに着きたい！」
それについて考えさえしなくても、あなたはおそらくより速い歩行者が外側に引き寄せられる一方でより速い歩行者が経路の内側に動くべきであるという一般的な歩行者交通規則を遵守します。米国では、これは道路の通行規則と一致しており、車両は左側を通過し、低速の車両は道路の右側車線を走行します。
追い越しへのこのアプローチは、歩行者専用車線の形成につながります。車道のように歩道には描かれていませんが、これらの機能的な車線は歩行者がより快適に素早く移動するのに役立ちます。私のようなヒューマンシステムエンジニアは、歩行者専用車線が混雑した環境で自然に出現することを知っています。
建築環境内では、設計者は特定の歩行者の交通パターンを促進するためにさまざまな手法を使用してきました。一例は、歩行者がエスカレーターの上で「右に立つ」ように促す兆候です。ライダーは立っている場合はステップの右半分を使用し、エスカレーターの最後まで到達するために歩いている（または走っている場合は）左半分を使用します。
しかし、エスカレーターを走る2車線の歩行者が実際に目的地に早く到着するのに役立ちますか？ウォーキングレーンとスタンディングレーンのどちらがあるべきですか、それとも両方のレーンがスタンディング専用に使用されるべきですか？ある研究によると、74.9パーセントの歩行者が歩く代わりにエスカレーターの上に立つことを選択しています。エスカレーターの車線全体を、せっかちな少人数の群衆のために開いたままにする必要がありますか？
設計者が道路、建物、廊下などのスペースを計画するときは、環境内の各人に必要なスペースを考慮します。必要なスペースは、スペースの使用方法によって異なります。歩行者にとって、「緩衝地帯」は、人が快適に感じるために必要なスペースの量を表し、活動によって異なります。誰かが立っている場合、平均して3平方フィート（0.3平方メートル）を超えるスペースが必要ですが、歩行者は8平方フィート（0.75平方メートル）以上が必要です。つまり、エスカレーターのような狭いスペースでも、歩行者の2倍以上の歩行者を快適に抱えることができます。
ロンドンでは、計画者は地下鉄の駅で一般的に混雑しているエスカレーターの「常設専用」ポリシーに切り替えることによって、時間当たりの容量の27パーセントの増加に対応しました。窮屈なエスカレーターの上を歩くことは許されず、以前と同じ時間内にもっと多くの人が駅を通り抜けることができました。非常に効率的なエスカレーターは、最も生産性の高いエスカレーターです。つまり、目的地に最も多くの人を運びます。
しかし、その変化は議論の余地がありました。交通における社会的慣習は、個人旅行者をしばしば支持してきた。たとえば、人々が左に上がることを許可すると、エスカレーターの容量が減り、他の人の全体的な移動時間が遅くなっても、一部の人はより速く動くことができます。エスカレーター車線の1つを使用して歩行すると歩行者の歩行が早くなりますが、その他の交通量と比較して歩行者の速度が異なると全体的な効率が低下します。システム全体を改善するためには、システムレベルの効率が考慮されるべきものです。
エンジニアは、ある地域の多くの歩行者を高密度の群衆と考えています。このような状況では、歩行者は低密度またはオープンスペースにいるときよりもはるかに遅く歩く傾向があります。この遅いペースは、スペースの不足と、各歩行者がより多くの決定を下す必要があることの両方によって引き起こされます。徐行？この人を通り過ぎる？ちょっと待って？圧倒的な数の小さな決断は、歩行者が周囲の人のように振舞うことにつながる可能性があります。この文字どおりの流行の精神は歩くことを精神的に疲れにくくします。
ですから、人々がエスカレーターに近づくと、彼らはその直前にいる人がしていることをするだけのことがよくあります。目の前の人が歩くと、彼らは歩きます。彼らの前にいる人が立っているなら、彼らは立っています。誰かがトレンドを起こすのです。
エスカレーターの両側に立ちます。他の人は続くでしょう。直感に反するかもしれませんが、この1つの変更は、特に混雑している場合に、誰もがより早く目的地に到着するのに役立ちます。
この記事は、もともとLesley StrawdermanによってThe Conversationに掲載されました。ここで元の記事を読んでください。