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Thoralf Lianは昨年死んだかもしれません。彼はノルウェーの北極圏のすぐ北、Saltdalを運転していました。視界はほぼゼロで、気温が華氏マイナス2度まで下がったため、道路を砕くために使用されていた砂が蒸気を巻き起こしました。トラックはどこにも現れなかったので、彼は真っ直ぐ後ろに向かって走った。ショックを感じたトラックの運転手は、リアンの安全を心配した。幸いなことに、彼は無傷で去った。
「それは私が私が世界で最も安全な車を買うかもしれないことに気づいた時です」と52歳のランドリー事業主は言います 逆 。 「他のどの車でも、おそらく死んでいるでしょう」
もちろん、Lianの車はTesla Model X 90Dです。そして、テスラの運転手が賞賛を差し控えることについて正確に知られていない間、彼の主張に多分真実がある：アメリカの国家高速道路交通安全局は、会社の３台の車すべてに五つ星の評価を授与した。
安全性に対するテスラの評判は、14万台以上の電気自動車の本拠地であるノルウェーで、それがユビキタスな備品であることを助けました。車は、Saltdalから75マイル離れたところにある、約2万人が住む、Lianの故郷のMo i Ranaでよく見かけます。 逆 この夏訪れた。この辺りのバイヤーは危険な北極圏の冬を巧みに操縦する必要があるので、風景はカリフォルニアのステレオタイプ電気自動車運転手を正確に気にしない。
CEOのElon Muskは、安全性の高さを直接電気自動車であると考えています。バッテリーは車の下に置かれているため、フロントの大きなくしゃくしゃのゾーンがあり、ハンドリングを向上させるために中央に集中しています。
電気革命の中心であり続けるノルウェー人ほど、これらの利点を心に持っている人はいないようです。政府所有の放送局NRKは今月、3万人以上の人々が自分たちの電気自動車を予約するために4億クローネ（4,900万ドル）以上の預金を置いたことを明らかにしました。ノルウェーの道路上の電気自動車の台数は、過去2年間だけで42.5％増加しているため、現在では全乗用車の5.1％を占めています。人口はわずか500万人に過ぎませんが、2016年のノルウェーの自動車保有率は世界で最も高い24％で、2位のスウェーデンが3％未満でした。
Lianは生きていることがラッキーです。しかし、それは彼が彼のテスラについてのすべてを愛しているという意味ではありません。特に雨が降っていて水が凍っているとき、彼は1月に手に入れた新しいモデルXの上に揺れ動くファルコンの翼の扉を開くのに苦労しています。ノルウェーが責任を率いていますが、これはその苦痛の増大なしには実現していません。
「彼らはカリフォルニアで建てられました」と彼は笑います。 「それは北極圏の環境に合わせて構築されたものではありません」
Teslaは世界的に天候の上昇を経験しました、しかしそれはノルウェーで特に顕著です。同社は2013年に、ヨーロッパで最初の6台のスーパーチャージャーが同国に住んでいると発表しました。これは、人口の90％が、ほぼ30分でModel Sバッテリーを補充できる120キロワットのチャージャーの200マイル以内に住んでいたことを意味します。自国の米国では、当時16駅しかなく、2014年の人口カバー率は80％に達しました。2017年にノルウェーでは8000台以上の自動車を販売し、2位のドイツの2倍以上の売り上げを記録しました。 2018年6月、同社は今年の最初の6ヶ月間で3,000台を超える車を納入したことが明らかになりました。これは昨年の同じ期間の2倍です。実際、3月のMuskは地元の物流インフラが圧倒的になることを恐れて、納入を遅らせるために非常に高い売上を記録しました。 NRKの報道によると、ノルウェー人はモデル3のために1億クローネ（1210万ドル）以上の預金をしており、これはAudi E-Tron Quattroに次ぐものです。
ノルウェーが北の電気自動車の楽園を作った方法
ノルウェーは、寛大な政府の奨励金を利用して電気自動車の所有を加速するという道を切り開いた。たとえば、従来の自動車の自動車税は、重量、シリンダー容積、二酸化炭素排出量などの要素に基づいており、基本価格の50〜100パーセントに達する可能性があります。つまり、新車の価格はほぼ50パーセント高くなります。それは米国であるものよりも。電気自動車はこれらの税から完全に免除されています。山岳地帯で人口密度の低い国でよく見られるフェリーや道路の通行料も免除されており、1日あたり最大400クローネ（46ドル）のライダーに費用がかかる可能性があります。 EV-Volumesの市場アナリスト、Viktor Irleは、各国はこれらの政策の成功から何かを学ぶことができると言います。
「他の国々から学ぶことができるのは、自動車購入に高い税金を課し、電気自動車を免税することです」とIrleは語ります。 逆 。 「ボーナスを獲得することは同じではありません。ヨーロッパで見たように、スウェーデンがボーナスを導入するとき、彼らは基本価格を下げます。そして自動車は、例えばノルウェーに輸出されるようになります（スウェーデンの納税者のお金で）。
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建築楽園の欠点
誰もが現在の方針に満足しているわけではありません。同国の公式統計プロデューサーであるStatistics NorwayのシニアリサーチフェローであるBjart Holtsmarkは、人々を遠ざけ、 さらにもっと 環境にやさしい交通手段。彼は2009年の調査で、非電気自動車の所有者の半数以上が公共交通機関を利用したり、歩いたり、自転車に乗って仕事をしたりしていることを明らかにしました。家族にセカンドカーの購入を奨励するインセンティブは、環境に恩恵をもたらすのではなく、ノルウェーの政策が実際には何らかの害を及ぼすことを意味する可能性があります。
「伝統的に、ノルウェーでは両方に高い税金がかかるため、車と車の運転は非常に高価でした」とHoltsmark氏は言います。 逆 。 「私たちのEV補助金では、この伝統は破られており、税金なしでEVを購入することができ、使用は非常に安価です。これはノルウェー人の自動車運転の増加や自転車の使用量の減少などの習慣を徐々に変えていくでしょう。自動車の運転に関連する社会的コスト、特に渋滞や事故を考えると、私はこの方針に満足していません。その代わりに、補助金と資金は電動自転車と自転車のためのインフラストラクチャに与えられるべきだった。
電気の未来を満たすことは論理的に思えますが、それが誰にとっても望ましいかどうかは明らかではありません。たとえば、公共交通機関はスペースを節約することができます。これは、1つのウイルス画像が示すように、人口の多い地域での主な利点です。 2015年のあるオーストラリアの調査では、渋滞費用は165億豪ドル（116億ドル）で、米国の調査では自動車事故の費用は年間8,710億ドルでした。今年の初めに発表された研究では、電気自動車は、路上から発せられた粒子のような非排気ガスの排出を削減しないことを示しました。
ますます多くのドライバーが、より多くの自転車専用車線を建設し、公共交通機関により多く支出することを立法者に妨げる可能性があります。また、電気自動車は排気ガスの唯一の解決策ではありません。ラストマイルの移動を高速化する自転車共有方式、およびリニアモーターカーやハイパーループなどの交通システムがさらに高速化しています。クルマは現在の消費習慣にとって歓迎すべき変化ですが、将来は人間は根本的に異なる交通手段を使うかもしれません。
ノルウェーでTeslaが成功しない理由はいくつかあります。凍結しているドアの向こうには、Lianは、半自動の拡張オートパイロットモードは基本的に雪の中では役に立たないと述べています（ただし、まだ完全自動運転システムを予約しています）。このような地理的なギャップを埋めることを目的としたモバイルサービスセンターに関する一連の苦情の後、Muskは7月にノルウェー人がサービスの状態に「憤慨する権利」を認め、モバイルチームの規模を4倍にすることを目指しました。
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それでも、Mo i Ranaのような小さな街でさえ、ムスクの車は至る所にあります。この技術は人々を刺激します - 2015年7月にこの地域で最初のTeslaタクシーが地元のニュースを出しました - そしてLianは2人の友人に乗り換えを説得することに成功しました。 2025年までにすべての自動車がゼロエミッションになるという国の拘束力のない期限で、この勢いはノルウェーが電気自動車の動きを先導し続けることを示唆しているようです。