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ニューヨークの公共交通機関は、首都圏交通局という混在した祝福の下で運営されている、不潔で欲求不満の、予測不可能で栄光のあるネットワークです。しかし、必ずしもそうとは限りませんでした。ちょうど100年前、ブルックリンの最初の運営地下鉄路線がライダーに開放されました。ブルックリンラピッドトランジットは、人を動かすゲームに参加しようとしている民間企業が運営する膨大な数の独立系路線の1つにすぎません。 BRTは特に積極的で、たくさんの古い路面電車をひっくり返して自治区の鉄道や路面電車のほぼすべてを入手しましたが、注目を集めるようになったという話は慎重な物語へと変貌しました。
BRTは実際には地上の全盛期においてかなり効率的で、ブルックリン中とクイーンズとマンハッタンを行き来するニューヨーカーをシャッフルすることができた。コニーアイランドまで届くすべての列車は当初蒸気で動いていてケーブルで走っていましたが、BRTは1900年までにすべての列車を電力に変換しました（唯一の例外はブルックリン橋の運行です）。不動産がより価値あるものになったとき、問題は始まりました。自治区が1898年に合併したとき、市当局者はトランジット会社に大きくて高価な移動を地下にさせることを始めました。
1915年6月、BRTは4番街の下とマンハッタン橋の上を走る運河沿いの路線を開通しました。サードアベニューとフィフスアベニューの上の古い高架線はついに倒される可能性があります。人々は喜びました。現代性は本当に公共財でした。
しかし、BRTの成功は短命でした。この都市との契約では、国が第一次世界大戦に突入した後でも、5セントの運賃が必要で、ドルの価値が膨らんでいました。安定した見本市は実質価値を落とし、会社はお金を大量に集めた。
さらに悪いことに、1917年に、BRTの列車の1つがFlatbush Avenue、Ocean Avenue、およびMalbone Streetの交差点の下で墜落しました。この事故で93人が死亡し、米国史上3番目に深刻な列車事故となった。この事故は悪名高いため、市当局者はMalbone Street Empire Boulevardに改名することを決めた。言うまでもありませんが、その後ライダーたちは、BRTのどの列車にも着手しようとしていました。
翌年、同社は借金の返済に失敗し、破産を宣言した。 1923年、再編の一環として、BRTはブルックリン - マンハッタントランジットコーポレーションに買収され、1940年にそれ自体が市に売却されました。BRTの資産はすべて破壊されるか、市の地下鉄システムの一部として統合されました。 。 4番街の路線は、今日のD、N、Rの路線の一部です。
BRTの終焉は、ニューヨークでの公共交通機関への移行をもたらした多くの落下型支配者の1つにすぎませんでした。 パブリック 。 1968年に、3年前に破産したペンシルベニア鉄道からロングアイランド鉄道を支配していた国営MTAが、市内の地下鉄運営を完全に支配しました。 MTAの成功は、公共交通機関を民間企業の手の届かないところに置くというニューヨーク市（および他のほとんどのアメリカの主要都市）の取り組みをほぼ確実にしました。
結局のところ、BRTはMTAが必要であることを証明することにのみ成功しました。これはG列車が遅く走っているときに覚えておくべき重要なことであり、あなたはトンネルから出る匂いが何であるかわかりません。