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1940年代の終わりまでに、クリーブランドは914,000人以上の人口を抱えるブームの町でした。 2013年の時点で、米国国勢調査局は人口を約39万人に配置しました。これは60年間で驚くべき58パーセントの削減です。他のラストベルトの都市と同様に、クリーブランドは明らかにそれがかつてのものではありませんでした。
ケント州立大学のクリーブランドアーバンデザインコラボレーティブ（CUDC）のディレクターであるTerry Schwarzは、次のように述べています。 「産業、特に鉄鋼産業が縮小するにつれて、雇用は減少し、それが移住と人口減少につながった」
しかし、これらの数字はストーリー全体を伝えているわけではありません。同時に、大クリーブランド大都市圏の人口は、1940年の140万人から1970年には230万人に増え、2010年までには200万人弱に減少しました。 「クリーブランドの人口はピーク時の半分の人口を上回っていましたが、その地域の人口はかなり安定しています。」クリーブランドの住民喪失は必ずしも悪い兆候ではありません。この人口を補充してください。
そして、それは非常に明白な問題、すなわち空室をもたらしました。それがデトロイトの同胞であるように、クリーブランドとその人々は財産の帯が放棄されて、要求されないままでいるのを見ました。問題は以前ほど悪くありませんが、12,000以上の建物が市内にまだ空いています。それは住宅構造の8.8パーセントです。シュワルツ氏によると、貧弱な状態や苦痛を感じている状態では、おそらく約8,000棟の建物があるという。市は依然として2008年の差し押さえ危機の影響を受けています。
空の建物のような問題をどのように解決しますか。多くの人が考えている1つの解決策は、いまいましいことを単純に取り壊して再投資のためのスペースを空けることです。そのアプローチがいかに効果的であるかについては、さまざまな意見があります。
しかし、すべてを解体してやり直すことが、最も費用対効果の高い方法ではありません。多くの人にとっての目標は、代わりに、荒廃した地域を他の地域社会とよりよく結びつけることができるような、他の形態のインフラを構築することです。希望は、人々がこれらの空いている地域へのより良いアクセスを与えることによって、急襲し、ビジネスを確立し、そして再びその地域にお金を持ち込むのを助けるより大きな動機を持つことになることです。お金が行くにつれて、人々もそうです。
CUDCのアーバンデザイナー、Jeff Kruthが説明するように、最も被害を受けた地区のいくつかは町の西側にあります。 「1950年代に高速道路が登場したとき、彼らはダウンタウンと西側に本当によく役立ちました。クリーブランドの東側に建設された道路は、決してありませんでした。繁華街と東側の間でそのような素早いアクセスがあったことは一度もなかったので、それらの近隣地域は実行可能であるとは決して見なされていませんでした。
オハイオ州が現在オポチュニティコリドーと呼ばれるものを構築しているのはそのためです。約3マイルに広がる5レーンの大通りで、クリーブランドの東側地区とダウンタウンを結ぶのに役立ちます。 3億3,100万ドルの目標は、「忘れられた三角地帯」として一般に知られている、貧困率と空室率がどちらも50パーセントを超える地域に存在する、クリーブランドの最も苦労している地区のいくつかを活性化することです。
Kruthによると、目標はクリーブランド東部の2つの最大の職業センター - ケースサークルリザーブ大学と多数の芸術文化施設や美術館をつなぐことです。そしてクリーブランドクリニック - ダウンタウンへ。 「これらのことを試して接続するのは悪い考えではありません」と彼は言います。
CUCDのKruthらは、基本的に中立的な第三者機関としてサインし、オポチュニティコリドーが確実に実質的な発展を生み出すことができる方法を正確に模索して把握しようとしました。 「最大の恐れは、ガソリンスタンド、ファストフード、通常の高速道路に関連する種類のものなど、開発の最も一般的な分母タイプと呼ばれるものの開発を目にすることになるということです。 「周囲です」
彼のチームは、79丁目のライトレールが提案された高速道路に近いので、公共交通機関を廊下近くで強化し、旅行や通勤のためのマルチモーダルネットワークを奨励する機会と考えました。機会回廊が道路上のより多くの車を単独で奨励することを可能にする代わりに、市はより多くの歩行可能なスペース、自転車専用車線、ライトレールおよびバスの高速トランジットルートなどを実行する方法を見つけることができる。
Schwarz氏は、Opportunity Corridorのような空室および活性化プロジェクトも、より実験的な形のインフラストラクチャおよび設計を試す独自の機会を提供すると強調しています。特に、クリーブランドの問題に対する解決策としてグリーンインフラを推進する方法を見つけることに興味があります。
現在、クリーブランドは、エリー湖からの藻類の花によって引き起こされる細菌の溢流と毒性の増加を可能にする、世紀前の下水道システムと競合しています。 SchwarzとKruthは、3マイルの道路に下水道へのオーバーフローを減らし、市内の水道システムをより安全に保つための雨水貯留メカニズムをどのように取り付けることができるかを考え出そうとしています。捕獲された水はその後、ゆっくりと自然系に放出される可能性があります。 「私にとっては、使用するのは非常に論理的なことのようです」とSchwarz氏は言います。
しかし、結局のところ、機会回廊と最大の弱点 - そして多くのプロジェクト「機会回廊が実際に都市にとって利益になるかどうかを知るのは早すぎる」とシュワルツ氏は言います。 「誰がその投資から本当に恩恵を受けるのか、という疑問が残ります。」
それにもかかわらず、3億3100万ドルのプロジェクトが都市に貢献しなければなりません。 一部 ある種のやり方です。未知の事態にもかかわらず、KruthとSchwarzは、Opportunity Corridorのような多少楽観的なプロジェクトや、クリーブランドの空室を減らし、都市をよりグリーンな未来に向かわせるための不思議なことができるようなプロジェクトです。