水曜日の夜、サンフランシスコベイエリアの高速トランジット（BART）ツイッターフィードを運営しているユーザーは誰もが、厄介で乱用されているトランジットシステムについて不満を訴えていました。その耐用年数の終わり。これが私たちの現実です。」
サンフランシスコとイーストベイの都市や北部のサンマテオ郡の郊外を結ぶ公共の電車システムは水曜日の終日大きな遅れを経験していた、そして通勤者は十分に持っていた。
乗組員は、午前9時30分に大きな問題を報告し、最終的に25台のBART車を線路から降ろしたため、かなりの遅れが生じました。
この機関はTwitterに謝罪し、彼らが「作業中」であることを全員に伝えました。そのつぶやきが通勤者に不平を言い、「ラッシュアワーの機器問題とあなたからの遅れの遅れを期待するようになった」と答えました。
私たちのすべての努力は、電気的問題を今すぐ解決することに集中しています。私達はそれに取り組んでいます。
- SFBART（@SFBART）2016年3月17日
次にBARTがしたことはちょっと意外なことであり、おそらくBARTのTwitterアカウントを監督することを任されている人に権限を与えることでした。おそらくアメリカの公共交通機関に存在する最もありがたい仕事です。
@shakatron BARTははるかに少ない人員を輸送するために作られており、私たちのシステムの多くはその耐用年数の終わりに達しています。これが私たちの現実です。
- SFBART（@SFBART）2016年3月17日
「これが私たちの現実です」
確かに、ヘビーレールシステムはかなり古くなっています。エンジニアは1960年代後半にBARTシステムを提案しました。
@ tquad64 1996年の計画担当者は、ハイテクブームを予測する方法がありませんでした - トラックの冗長性、新しいトンネル、トランスベイチューブは数十年にわたるプロジェクトです。
- SFBART（@SFBART）2016年3月17日
しかし、Future BART ProjectのWebサイトでは、欲求不満のベイエリアの住民が答えを探しているという点で、具体的な方法があまり提供されていません。
「未来のBARTは、BARTの未来を描き出す取り組みです。 BARTは現在40歳であり、質の高いサービスを提供し続けるためにはシステムの大幅な再投資が必要です。さらに、この地域は今後40年間で大きく変化し、成長するでしょう。この取り組みでは、BARTがこれらの2つの課題をどのように解決できるかを検討する際のトレードオフを探ります。
@scottopia政府の計画は複雑で、資金はさらに複雑です。それほど単純ではありません。私たちは物事が来るのを見て、そして最善を尽くしています。
- SFBART（@SFBART）2016年3月17日
同社は、システムを「BART Metro」（2007年にベイエリアの地域鉄道計画で提案されたコンセプト）に更新しようとしていると述べています。BARTMetroは、ニューヨークの地下鉄システムと似ているようです。急行であるため、ライダーは今日停止している1本のトラックに頼る必要はありません。 BARTは最初の研究を終了したばかりであり、今後5〜10年以内に開発を開始することを望んでいます。
現在、ベイエリアには750万人以上の人々が住んでいます。 9つの郡の間で、ベイエリアは2013年から2014年までに推定10万人の人口で成長しました - 人口の1.3パーセントの増加。 BARTは、1日あたり42万人以上の乗客を輸送しているため、米国で5番目に混雑する高速鉄道システムです。
今日までのところ、ベイエリアの通勤者はバスに乗らなければならないようです。
問題が解決するまで@SFBART BARTは空いているはずです。 #demandit
- Jason（@ iak0na）2016年3月17日