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テスラのエロン・ムスクと元eBayの前大統領であるジェフ・スコルを含む、ハイテク業界の大ヒット者たちは、フォルクスワーゲンの排出量詐欺スキャンダルから地球のためにいくらかの利益を救うための新しい計画の後ろに並んでいます。
業界リーダーらは、自動車メーカーが高価なアップグレードを提案したとしても全体としてあまり燃費効率が良くない自動車を修理するために現金で何十億ドルも稼ぐのではなく、フォルクスワーゲンがゼロエミッション自動車を提供する時期を早めるよう政府に要求すべきだと考えている。この提案は、California Air Resources Boardへの公開書簡に詳述されていました。
現在のところ、フォルクスワーゲンは今年だけで少なくとも70億ドルの予想利益を見込んで、排気中にキックしたいわゆる「敗北装置」で排気ガステストに不正行為をしていることが発見された自動車に搭載するテスト状況所有者にとってパワフルではないエンジンと交換する必要があるという不便さを考えると、多くの1100万リグの車が更新されるのではなく単に廃棄されることを期待しています。
アップグレードを受けた車でも、来年の車がそうするように、そしてその後の車が行動の呼びかけを読むのと同じように、まだ多くの「汚染」CO2排出を排出しているでしょう。
「修理できない車を修理しようとすると、かなりの金額が浪費され、車が耐用年数の終わりまでに十分に粉砕された場合は、修理が問題よりも悪い場合があります。その代りに、我々は、ＣＡＲＢに対し、ＶＷが「自動車ではなく空気を直す」よう指示し、カリフォルニア州のゼロエミッション車への移行を強く推進する一方で何倍もの損害をもたらした。
技術者の要求の核心は、フォルクスワーゲンが代りに罰金と交換エンジンに費やしたであろうものを次世代ゼロエミッション車の研究、開発と建設に使うことを要求することです。
指導者たちは、カリフォルニアがフォルクスワーゲンの自動車の主要市場としての地位を活かして、同社にグローバルな販売戦略を変更させることができると期待している。
カリフォルニア州が自らフォルクスワーゲンのゼロエミッションへの移行をもたらす可能性があることを示唆するのは、多少面倒かもしれません。不正排出基準の疑いがある1,100万台の自動車のうち、50万台未満が米国で販売されており、カリフォルニア州は50州のうちのほんの1つに過ぎません。CARBはそのために会社に罰金を課す責任があります。車のシェア、しかしそれは多くの研究に資金を供給するのに十分だろうか？それとも、単一の新しい工場を建設することさえできますか？
それはおそらくポイントではありません。 CARBが自主的にゼロエミッション車を生み出すことができるかどうか、車のロードライフを短くすることによってさらに排出量を悪化させる可能性がある無駄な罰金を課すことは、戦略として再考されるべきです。同様に、影響を受ける消費者に支払いを提供するのはいいかもしれませんが、それ以上のことには対応していません。 環境の スキャンダルによる害。そして、おそらくカリフォルニアが新たな方向性を追求していると、他の州、あるいは連邦環境保護庁さえもが追いついて、必要とされる火力をその原因に追加する可能性がある。
事実、公開書簡は、当局が一般的な回収を発行するのではなく、より厳しい基準の期限を延ばした1990年のトラック輸送業界のスキャンダルを解決するためにとられたEPAの行動を引用している。
重要なのは、フォルクスワーゲンのような排出スキャンダルが政府の標準の結果であり、企業が化石燃料として20世紀という非常に効率的な材料から21世紀の効率を引き出そうとしていることです。
ゼロエミッションは（願わくは）未来かもしれませんが、通りに実際の製品は比較的少数しか残っていません。もちろん、Elon MuskのTeslaはモデルSとモデルX（そして次期モデルIII）の電気自動車を提供し、日産リーフは利用可能なオプションのベストセラーです。
フォルクスワーゲンは近代化の波に対する抵抗力があると見られてきました - 有名なものとして毎年同じビートルを毎年解放しています。たぶんそれは進歩の道に沿ってそれらをプッシュするためにスキャンダルを利用する価値があります。
