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フォードは自動車の未来を見てきました、そしてそれは接続性のトンを含みます。同社は月曜日のデトロイト自動車ショーで、道路をより安全なものにするために車とインフラストラクチャが協調して機能するというビジョンを詳しく述べた。それは会社が2020年までにそのアメリカの提供品の75パーセントを取り替えることの広い範囲の車を発売する準備をするときに来る。
「これらのクルマは、モビリティと私たちの将来についての新しい考え方の基礎を築いています」と、フォードCEOのジム・ハケット氏は同社のプレゼンテーションの中でステージ上で語った。 「それは接続性から始まります。私たちはすべての新しいフォード車をクラウドに接続しています、そしてすぐにこれらの車はC-V2Xと呼ばれる技術を通してそれらの周りの世界とそしてお互いに話し合うでしょう。」
FordがMediumの記事で説明したこの技術は、自律走行車を補完するのに役立つ可能性がある。現在の状況を車に知らせることができる「車からインフラへの」システム、赤信号の実行を止める、または信号が変わるときにドライバーに知らせることができる道路標識、道路工事に関するより多くの情報を提供できる道路標識などが含まれます。また、データを個々の車に中継できる「車から車へ」もカバーしているため、4方向の停車地を簡単にナビゲートできます。 Fordは、米国の2022年以降のすべての新型車にC-V2Xを含める予定であると述べています。
フォードはまた同じイベントで2020年の警察迎撃機をデモンストレーションしました。そして、それは部門に情報を送り返すために警察傍受ユーティリティを使います。それはまた270度の区域の「潜在的に脅迫的な行動」を検出するために周囲の警報を持っていて、引き起こされたときに音を立ててドアをロックする。
完全自動運転へのステップとして機能するTesla Autopilotのような半自動運転システムとは対照的に、人々が自分の車を使用する方法についてあまり変更せずにドライバーの安全性を向上させることを目的としています。
「数週間前、私たちの従業員から電子メールを受け取りました」とHackett氏は言います。 「彼女は、彼女の娘が最近家を運転していた、おそらく注意を払っていなかったと私に言った。彼女は角を曲がって来た、彼女の前で車に激突しただろう。彼女はそれを見たことがなかったでしょう。しかし代わりに彼女のフォードエッジの自動緊急ブレーキが車を止めた。彼女は傷なしで去っていった、よさに感謝する。私が誇りに思っているのは、私たちがそのブレーキシステムをすべての車に組み込んでいることです。」
この計画のFordの次の段階では、標準化された方法でC-V2Xを幅広くサポートする必要があるため、「他の自動車メーカー、インフラストラクチャ、道路事業者、および政府機関と協力してC-V2Xの推進力を加速する」ことを勧めています。キャデラックとトヨタはすでに関心を表明しており、後者は2021年までに米国での広範な展開を目指しており、フォードが自社車が道路に衝突したときには大勢の人々に加わることになるかもしれない。
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