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モデル3の製造工程を直接見るためにテスラの工場を訪問した金融アナリストは、自動車メーカーが電気自動車の量産を開始することができることに積極的です。
8月にテスラのフリーモント工場を訪問したEvercore ISIのアナリスト、George Galliers氏は、「モデル3が1週間に6,000台、7,000から8,000台に達することはできないことを示唆するものは何もない」と述べた。
つい最近、投資運用会社のWorm CapitalがTeslaのNevada Gigafactoryを訪問するためにチームを派遣しました。 Worm Capital、LLC、Eric Markowitz、Dan Crowleyのアナリストたちは、最終的に世界最大のビルになると予想される大規模電池工場の各製造部門の舞台裏ツアーを行った。
MarkowitzとCrowleyは、収益性に関する最も重要な問題は、同社がいかに効率的にバッテリーパックを製造できるかにかかっていると考えています。施設を見学した後、彼らは「テスラの製造工程に非常に自信がある」と感じています。以前のボトルネックは改善されたように見えます、そして我々は毎週6,000のModel 3バッテリーユニットの毎週の生産率を打ち、そして持続させるTeslaの能力にますます楽観的です。最小限の追加設備投資。
両方のアナリストは、パナソニックとのパートナーシップで製造されたテスラの2170 NCAバッテリーセルがテスラをその競合他社より有利にすると信じています。 「私たちはまた、スモールセルがいくつかの理由で優れていると信じ続けており、多くのレガシーOEMがプリズム型またはポーチ型の道を歩み続けることに当惑しています。テスラはまた、バッテリープロセスの改良において積極的であり（反応的ではない）、長年にわたって商品の潜在的な不足分を見込んでいる。競合他社にはこれは言えないと考えています。」
Markowitz氏とCrowley氏は、Teslaのセルはコスト効率とエネルギー密度の両方に優れている必要があり、それらを組み立てて電池モジュールやパックに入れるプロセスは最終的に自動化する必要があると考えています。 2人のアナリストは、Teslaがバッテリーモジュールを組み立ててモデル3パックに統合するために使っている自動化を直接見て、それを「魅力的で未来的なシステム」と呼んだ。
「パナソニックのギガファクトリーウィングのセルは、自動運転車の組立ラインに運ばれます。そこから、セルが「ゾーン0〜4」にロードされ、そこでセルがモジュールとパックに入れられ、品質がテストされます」とアナリストは書きます。
Teslaの投資家向け広報担当責任者、Martin Viechaは、Teslaの子会社であるGrohmann Automationの新しい機器を使用すると、モジュールの生産が3倍速く、3倍安価になると語った。 3台のマシンが第3四半期末または第4四半期初頭にGigafactoryに送られます。新しいプロセスは、モデル3の生産を大幅に遅らせるモジュール生産における以前のボトルネックを軽減するために設計されました。
Viecha氏はまた、Gigafactoryは約90パーセント自動化されていると述べた。最終的には、同社はバッテリーセルの生産、パックの組み立て、ドライブトレインのユニット生産を完全に自動化するよう努めます。
Viecha氏によると、商品価格が安定していると仮定すると、テスラは今年末までにキロワット時当たり100ドルのバッテリーセルコストを達成するでしょう。
もともとMatt Pressmanによってevannex.comに公開された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。