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自律走行車はすでにサンフランシスコの傾斜路を横切っています。木曜日に新しいビデオはクルーズオートメーション、ゼネラルモーターズ部門を示しています、完全に自律的な自動車で一連の複雑な操作を完了して、配達ドライバーを避けて、駐車車を迂回して、そして歩行者が通りを横切って終わるのを待っています。
このビデオでは、クルーズオートメーションが2016年3月にゼネラルモーターズが10億ドル以上で買収して以来、目覚しい進歩を遂げています。当時、同社はアウディS4とA4のために1万ドルのアフターマーケットキットを販売していました。同社がサンフランシスコで交通事故に巻き込まれた最初の自律走行車の怪しげな称賛を獲得してからわずか2ヵ月後に買収が行われた。それ以来、Chevy Bolt EVがスピンをするというさらなる映像をリリースし、同時にホイールスピニングのインテリアを覗いていました。同部門のプレジデントを務めるKyle Vogtは木曜日のツイッターで、「2018年には安全性と乗り心地が大幅に改善された」と語った。
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サンフランシスコはチームにとって重要なテストの場となっています。クルーズオートメーションは、2017年の初めにゼネラルモーターズの従業員に乗り物を提供し始めました。 Vogtは、2017年10月のMedium記事で、サンフランシスコの自律走行車が、GoogleプロジェクトWaymoがタクシーサービスをテストしているフェニックス郊外のような他の自動運転テスト地域よりも最大46倍頻繁に困難な状況に遭遇すると説明した。 Vogt氏はまた、サンフランシスコの人口密度はPhoenixの5倍であり、その車は同じ運転手、サイクリスト、建設作業、悪い運転手に直面している衝突する信号機のような異常な状況に直面しているとも述べている。
「最も困難な場所でテストすることは、最初に簡単なものから始めるよりも早く拡張できることを意味します」とVogt氏は述べています。 「これは直感に反するように思えるかもしれませんが、人口密集地域でテストすることで、ソフトウェアを非常に高い割合で異常な状況にさらすことになります。つまり、はるかに高い割合でソフトウェアを改善できます。私たちの経験によると、サンフランシスコでの毎分のテストは、郊外での1時間のテストと同じくらい価値があります。」
Cruise Automationはゼネラルモーターズと共同でこの技術を量産車に投入してきました。 2018年10月の記事で、Vogtはこれらの自動車を生産ラインで製造しており、チームは「近い将来に経験を顧客と共有することに興奮している」と書いている。自動化への競争における大きな一歩かもしれない。
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