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国内の自動車メーカー、すなわちグーグルは、無人自動車市場を捉えようと競争しており、既存の法律、消費者信頼、そして外国の競争からの圧力に直面しており、そのすべてが米国企業を後退させる可能性がある。
それはグーグル、ゼネラルモーターズ、ライフト、デルファイオートモーティブ、そしてデューク大学からのシナリオ代表者が火曜日に上院商業委員会が「ハンズオフ：自動運転車の未来」と題する聴聞会の間に防ごうとしていたということです。
多くの場合、テクノロジーは業界を規制する法律よりも早く進化します。新幹線の利用、公共交通機関の近代化、および相互接続された公衆無線LANネットワークの構築は、全国のローカルメディアで常に発生しているようです。
これが、デューク大学のヒューマンアンドオートノミーラボアンドデュークロボティクスのディレクターであるメアリーカミングスが、より包括的なガイドライン、おそらく連邦航空局の航空機規制に似たフレームワークを要求している理由です。
「これらのシステムが遭遇するであろう多くの未知数があります、しかし私達が知っているけれども同様の輸送環境で期待されるであろう原理的で厳格な方法で公然とテストされていないカミングスは火曜日に議会に語り、彼女自身のドナルドラムズフェルドの印象を提供した。 「たとえば、FAAには航空機用ソフトウェアの明確な認証プロセスがあり、FAAによって承認された検証可能なテスト証拠がない限り、民間航空機に自動着陸を実行させることは決してありません。」
Cummings氏は、悪天候下でのセンサーのパフォーマンス低下、交通信号機の手の信号を追跡できないこと、車を物理的に指揮する悪ふざけ、車を操縦するハッカーなど、すべて解決すべき問題について述べています。
サウスダコタ州の共和党議員で上院商業委員会の委員長であるジョン・チューン氏は、グーグルの自動運転車をテストした後の火曜日の上院聴聞会ではほとんど気まぐれだったようだが、「安全を見据えて」アプローチすると述べた。
Cummings氏は、この種のデモンストレーションは「原則テストの代わりに」なるものであり、より高い水準に抑える必要があると述べています。
カミングスは、次のように述べています。 逆 。 「私はこれらすべてのことをやっていますが、まだ安全を保証するための体制を整えているとは思いません」
米国の自動車メーカーは他の国々との競争における将来の規制上の不利益を懸念しているようだが、Cummingsは、ドイツのような国々は「この分野では模範」であるが、米国を拠点とする企業と同じ困難を乗り越えるべきだと指摘する。
技術革新を促進し、消費者の安全を守ることは、ベン図の狭い部分であることが証明されています。
「誰かがこの技術を使って死ぬことになることは疑いようがありません。 3月11日、グーグルのクリス・ウルムソン氏がサウス・バイ・サウスウェストで行ったコメントに反して、カミングス氏が聴聞会で語った。
Cummings氏は、次のように語っています。 「私たちは安全試験データを出して、防止できた事故が起こらないようにしたいのです。」
聴聞会の民主党員たちも同様に最低限の安全と規制の必要性を表明した。
フロリダのビルネルソン上院議員は「明日のこれらの車が国民にとって安全であることを確認するために、今日、厳しい質問をして責任ある監視を行わなければならない」と述べた。 「タカタのエアバッグ危機とGMのイグニッションスイッチのリコールの両方で見てきたように、欠陥のある車両の個々の部品が大きな問題になる可能性があります。」
Googleのような会社は、エンジンのような自動車の基本的な部品が米国のメーカーに匹敵しないとしても、Baidu Inc.のような自動車メーカーがすぐに有能な人工知能を開発している中国からの競争を心配している、とBaidu Inc.のWang Jingは言う。の自律走行車担当上級副社長。
2011年、グーグルが最初にハイウェイ対応のプリウスをテストしたとき、中国の国立防衛技術大学は、自主的に路上を走っている独自のHongqi HQ3で偉業を成し遂げました。 12月には、BaiduがBMW 3-Seriesを改良して18.6マイルのトレッキングを高速道路や密集した街路をすべて独自に走行するように変更したことで、この分野で真の競争相手であることが証明されました。
このような技術革新は、競合他社に匹敵するかそれを上回る能力についてではなく、すぐに出現するこの技術を米国政府が寛容にするかどうかについて、Googleに懸念を表明しています。
10月には、Teslaが自動車にオートパイロットを導入して、消費者を完全な自律運転に導いています。CEOのElon Muskは、2年以内に自動車は完全に運転できるようになると語っています。聴聞会の代表者を迎えたUberとLyftは、自分たちの乗り物を共有する自律走行車が市場を支配するだろうと賭けています。
マサチューセッツのエドマーキーとコネチカットのリチャードブルーメンタルの上院議員は、彼らがこの新しい市場を規制するための最低基準を受け入れるかどうかを言うように4人のすべての自動車メーカーに圧力をかけました。
Urmson氏はヒアリングの中で、州間で異なる規則、つまり政府が実際に介入して支援することができる分野に関心があると述べた。
「過去2年間で、23の州が自律走行車に影響を与える53の法律を導入しました - それらはすべて異なるアプローチと概念を含みます」と彼は言いました。 「すべての州が独自の道を進むように任されている場合、州の境界を越えて自律走行車を運転することは非常に非現実的です。」