ハイパーループ：ミシガン州はルートのための実現可能性調査に資金を供給するように頼んだ

超高速トランジットへの遅い行進はスピードを上げているかもしれません。公的記録の要請により、スタートアップのHyperloop Transportation Technologiesは、ミシガン州交通局に、州中部のシカゴ、デトロイト、トレドの各都市を結ぶ潜在的な超ループルートの実現可能性調査に資金提供するよう依頼したことを明らかにしました。

クレインズデトロイト事業 また、HTTとミシガン州の関係者がこの2週間で連絡を取っていることが判明した。 HTTの設計では、トレドからデトロイト、そしてシカゴ地域へと接続する地上ルートが必要ですが、計画されている西端は実際には州とイリノイ州との国境のインディアナ側にあります。

ミシガン州交通局が調査に着手するかどうかはまだわかっていないが、記録は州当局がHTTとの可能性について議論する用意があることを示している。スタートアップはまた、先月、イリノイ州の運輸局とノースオハイオ地域の調整委員会との間で、それぞれの経路の実現可能性に関する調査を行うことで合意したと発表した。

こうしたことすべてが、HTTの全体的な戦略という点では、HTTにとって前向きな一歩になる可能性があります。同社はクラウドソーシングのエンジニアリングチームと一連の派手なアナウンスに頼っていましたが、その概念に対する公開デモンストレーションの欠如は、同社がベーパーウェア以上のものを提供していないという非難につながりました。 Virgin Hyperloop Oneのような競合他社が独自のテストトラックの構築に資金を提供することはできましたが、HTTがハイパーループ計画をより具体的に進めるために官民パートナーシップを探すことは確かに有効です。

による クレインズ HTTの1マイルあたりのトラックコストは2,000万ドルから4,500万ドルで、シカゴ - デトロイト間のリンクの建設は60億ドルから135億ドルの範囲で行われることを意味しています。ほとんどのインフラストラクチャプロジェクト、特にハイパーループのような新しいテクノロジを含むインフラストラクチャプロジェクトと同様に、実際のコストはおそらくそれよりはるかに大きく、はるかに大きくなります。

価格の問題を超えて、実現可能性調査では、その経路が実際に設計どおりに機能するかどうかを確認することも検討されます。デトロイトを拠点とする建築家、Michael Kirkは語った。 クレインズ 中西部の寒い冬を考えると、HTTのデザインの地上の性質が大きな障害になる可能性があること

「技術的には、時速700マイルという超高速について話しているのであれば、ミシガン州で天候や移動に関する問題が多すぎるからといって、そんなことはしないと思います。彼は言った。 "トンネルははるかに安定した環境になるでしょう。"

これがHTTとそのハイパーループ計画にとって何を意味するのかは、未解決の問題です。しかし、Virgin Hyperloop OneやElon Musk自身のBoring Companyのようなメリーランド州で独自の小さなルートで準備作業を始めている競合他社は、ハイパーループの構築に関する話から単純に話をすることに移行しつつある。ハイパーループを構築します。それはまだ本当のことではありませんが、確かに進歩しています。