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Tesla氏は、フロリダ州でフロリダ州のオートパイロット機能がトラックの合流車線を認識できなかったために死亡したモデルSのオーナーであるJoshua Brownが死亡したことを顕微鏡下で観察した。今月に入って早くも自律走行車を取り締まる新しい規制を提案する。
NHTSAは2月、「6ヶ月以内に」新しい規則を発表すると発表したが、自律走行車による最初の死亡者が規則の発表前に発生しているため、当局にはさらに大きなプレッシャーがある。
グーグルやテスラのようなこれらの自律システムを開発しているハイテク企業が、この分野での技術革新を阻害するのは、あまりにも手厚すぎる規制があることを心配していることは明らかです。しかし、NHTSAの2月の声明では、彼らも道路上でより多くの命を救うために自律技術を進歩させる側にいることは明らかでした。
NHTSAは、利用可能なすべてのツールを使用して、新しいテクノロジの安全性の可能性を判断します。技術革新が安全の可能性を実現するのを妨げる、または遅らせるような障害を排除すること。また、業界、あらゆるレベルの政府関係者、およびその他の利害関係者と協力して、新しいテクノロジを開発または奨励し、必要に応じてそれらの採用を促進することを目指しています」と述べた。
それでも、11月に行われたTU-オートモーティブ自動車技術会議のパネルでシニアアドミニストレーターのMark Rosekind氏は、規則は当初期待されていたよりも厳格かもしれないと述べた。
「異例のことは、誰もが規制が出ることを期待していることであり、それが永遠であることであり、NHTSAの仕事はそれに反応し強制することです」とRosekindは言いました。 「それはこの分野ではうまくいきません。 7月には別のものになると思います。」
自動運転は実際にはスペクトルの範囲に入ります。たとえば、パワーステアリングは非常に低い自律性であり、クルーズコントロールはその一歩先です。 NHTSAはすでに一連の5つのレベルの自律性を提示しており、多くの人が政権が最新技術のためのそれらの規則を更新しようとしていると推測している。
政権はテスラにその自動操縦機能を一時的に撤回させることを強制するであろうという指示をほとんど与えなかったけれども、それはまさに今月中に規制のために何人かが予測しているものが役に立つ。
カーネギーメロン大学の教授で25年にわたり運転を続け、いくつかのNHTSA研究プログラムを主導してきたDean Pomerleau氏は、規制に「影響があるだろう」と述べた。 ウォールストリートジャーナル 。 「NHTSAは、少なくともTeslaがオートパイロットをオフにすることを望んでいると思います。少なくとも彼らがもっと学ぶまでは。」