交通保安局は、そのアカデミー安全訓練プログラムにおよそ5000人の新しいスクリーナーを受け入れることについて自慢していて、施設さえ披露するビデオをYouTubeに投稿しました。しかし、TSAが複数の独立したテストで大多数の脅威を検出することができなかったという最悪の失敗率に基づいて、ビデオはPR装置として機能するよりも適切なトレーニングの欠如についてより多くの疑問を投げかけています。
このビデオはTSAの講師Shawn Weeks Freemanによって紹介されています。彼はテロ攻撃を直接経験しています。 1982年にFreemanがHonaluluで客室乗務員を務めていたとき、彼女のPan Am 747ジャンボジェット機がパレスチナのテロリスト集団によって爆撃され、1人を殺害し、4人を負傷させました。あなたは、Freemanが賭け金を理解していないと主張することはできません。
この映像は、2012年に開始された安全対策について監督者に指導する前に2018年までに4,800人の新たなふるいを入れることを許可し、TSAが訓練を実施するために使用する完全に機能的なセキュリティチェックポイントを示しています。爆弾の範囲さえあるので、彼らは爆発が本当にどんなものであるかを感じることができます。それが空港で発生した場合、すでに非常に間違っていることを予測しても安全ですが、少しでも役に立ちます。 TSAのトーキングヘッドは、ランクを超えた「まとまりのある」理解を通じてこれが空港のセキュリティをどの程度向上させるかに注目しています。
ただし、TSAのこれまでのトレーニング方法に疑問を投げかけている最近のセキュリティ障害については説明しません。 6月、TSA Melvin Carrawayの代行責任者は、国土で最も忙しい空港が国土安全保障省による内部調査で行われた違反テストの95％に失敗したため追放されました。その場合、スクリーナーは薬物、武器、さらには偽の爆発物さえも見逃していました。
TSAはこのような全面的な障害によって十分に恥ずべきだと思うかもしれませんが、あなたは間違っているでしょう。 11月に連邦議会に報告された連邦監視グループは、8つの異なる空港で行われた100件のアンダーカバー監査の大部分で、TSAエージェントがまだ仕事に失敗していることを明らかにしました。
報告は次のように述べている。
私たちのテストは、実世界の状況でチェックポイント操作をテストするために設計されました。これは、チェックポイント操作の特定の個別セグメントをテストするためのものではなく、システム全体をテストするためのものです。失敗には、テクノロジの失敗、TSA手順の失敗、および人的ミスが含まれます。セキュリティの層が欠けているだけなのです。私たちのテストの厳しさを最小にすること、あるいは私たちのテストが航空安全の全体の有効性を正確に反映していなかったことを暗示することは、誤解を招くでしょう。
それで、多分先に行き、その訓練TSAを拡大して下さい。