テスラモデル3：車のバッテリーセルの中身は？ビデオで明らかに

テスラのバッテリーセルの中身は疑問に思ったことはありませんか。

さて、この男がやったことをARIES RCのビデオではしないでください。リチウムイオン電池を開くことは、くすぐったい仕事です。発がん性物質、苛性酸、可燃性化学物質が含まれていますが、手袋なしでは取り扱ってはいけません。しかし、ビデオホストが自分自身の健康にどんな損害を与えたとしても、私たちが見ることに害はありません。

最初のビデオでは、紳士がテスラとパナソニックがモデルSとXのために共同開発したタイプの18650バッテリーセルを開いています。何人かのコメンターが熱心に言っているように、電気、またはメートル法。楽しみのために、それは単なる荒廃したティアダウンです。

円筒形電池セルの内側は、「ゼリーロール」として技術的に知られている方法で巻き上げられた3枚の薄い材料のシートで構成されています。アノードとカソードは、その間を電子が流れる2つの電極です。アノードとカソードの間のセパレータは、イオンが通過できるようにしながら、それらが接触するのを防ぎます。

これら3枚のシートはそれほど似ていません - ホイルの汚れた部分、黒い塊の脆いシート（実際には、アルミニウムの薄いシートに炭酸リチウムを混ぜ合わせたもの）、そして私たちの上品なホストが「単純なプラスチックラップ」と表現するものしかし、それらは単純なものにすぎません。実際、これらのウェーハの薄い葉は、これまで人類によって考案された最も複雑で高度に設計された材料のいくつかを表している可能性があります。セパレーターの製造を専門とする会社全体、そしてもう少し高い性能、より低いコスト、そしてより高い安全性を生み出すために、キャリア全体をアノードとカソードの化学的性質を微調整するのに費やした科学者がいます。

テスラのセルはしばしば「ノートパソコンのバッテリー」と報道されています、そして実際にロードスターは既製のセルを使用しました。しかし、2010年以降、テスラとパナソニックは、自動車アプリケーションのより高い信頼性と安全性の要件に合わせて円筒型セルを最適化するために協力しました。

2013年のインタビューでJB Straubelがやや詳しく説明しているように、モデルSとモデルXで使用されている18650セルはユニークです。 「私達はパナソニックと共同で自動車規格をテストした自動車用セルを製造するためにそのセルを完全にカスタム設計しました。」

モデル3の場合、TeslaとPanasonicは、少し大きめの新しいセル2170を開発しました（セルの寸法は、18650の直径が18 mm、2170のサイズが21 mmです）。 「これは3次関数であるため、ジオメトリの観点から見ると、実質的に1セルあたり3分の1以上のエネルギーになります」とElon Muskは説明します。化学的性質も変化し、より大きなエネルギー密度が得られるため、各セルの総容量はかなり高くなります。当然のことながら、Teslaはどのような変更が行われたのかについての詳細を明らかにしていませんが、アノードにより多くのシリコンを追加したと広く想定されています。

最近のビデオでは、ARIES RCの友人が新しい2170セルの1つを開けました（今回は手袋を着用しています）。当然のことながら、同じ基本的なゼリーロールのデザインを見つけることができますが、違いがいくつかあります。科学者だけがこれらの意味を説明できますが、Teslaがセルデザインに大きな変更を加えたのは明らかです。どちらのセル形式でも、素人にも明らかなもう1つのことは、エンジニアリングの驚くべき精度です。電極に使用されるタブ溶接からシリンダー上部の小さなベントホールまで、これはハイテクの中で最も高いものです。

Charles Morrisによってevannex.comに最初に掲載された記事。 EVANNEXはテスラの所有者のためのアフターマーケットアクセサリー、部品、そしてギアを提供しています。フロリダに拠点を置く同社はまた、最新のテスラニュースに関する毎日のブログを維持しています。