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三菱の最高経営責任者（CEO）であるMasamo Osamu Masukoは、同社の株価を下落させ、和解金の支払いに数十億ドルをもたらす可能性がある同社の24年にわたる排出量不正行為スキャンダルに対して今日謝罪を申し出ました。これらの発言は、同社が以前に明らかにした4つだけではなく、1992年以来日本で販売された三菱の6つのモデルすべてに排出量の不正行為が悩んでいたという報告の発表に続いた。米国当局は、海外に配布されているMitsubishisの調査を開始しましたが、これまでのところ、スキャンダルは日本で販売された約100万台の自動車に限られているようです。
日本の自動車購入者は、燃費効率が良いと認められる自動車を購入している場合、多額の政府補助金を受ける資格があります。これらの排出ガス試験の条項に違反すると、マイレージ詐欺とみなされ、刑事罰と民事罰の両方が適用されます。日本の運輸省は5月11日までに責任のある従業員の名前を含む内部調査の結果をスキャンダルに含めるように三菱に命令したが、会社が政府の要求に完全に応じたかどうかは不明である。
不正行為の詳細は曖昧なままですが、三菱の関係者は、排ガス試験の前にタイヤの空気を過剰に膨らませることを認めています。これは、トムブレイディのような規則に関係なく統計を向上させる方法です。同社の役員の中には、自分たちの報告のために排出量に関するデータも作成したものがあります。現在、異常なフォルクスワーゲンスキャンダルの基礎を形成した種類のソフトウェアの広範囲にわたる改ざんの報告はありません。
不正行為のスキャンダルで100万台の自動車が疑われるため、自動車購入者や自動車規制当局は、同社に対して訴訟を起こす根拠を見つけるのに問題がないと思われます。しかし、厳しさと範囲の両面で、三菱スキャンダルは、リギングテストソフトウェアが装備されていることが判明した1,100万台のフォルクスワーゲン車と比較して、依然として青白いです。これらの装置は、世界中で販売されている自動車に影響を及ぼし、自動車の排出量について当局を大きく誤解させた。米国当局だけでも、180億ドルの罰金と、今では大幅な修理のために車を持ち込まなければならない自動車購入者1人あたり約5000ドルを求めています。
潜在的なスキャンダルのニュースが4月に最初に明るみに出たときに更新された情報は三菱株が転落したことを送った。水曜日の報告書が再び転落する前に、同社はなんとか根拠を取り戻すことができた。いつかその株価を救うためにリバウンドすることができるとしても、三菱は疑いもなく最も信頼できない自動車メーカーの避けられない区別の上に長い間フォルクスワーゲンと競争するでしょう。