John Mayoと彼の同僚は、今後数ヶ月間に強烈なものになるだろうということに憤慨しています。 「私たちはデザインの週末にうまくやることから降りています、しかし今、全世界が私たちを見守っていることになるでしょう。」彼は最初の彼のチームの一種の驚くべきものではない先月のSpaceXのHyperloop Podコンペティションのテキサスでのレッグ。彼はまた、最大700 mphのスピードでズームできる、実用的な人間規模のHyperloopポッドを構築するという大変な作業についても言及しています。彼らはそれを実現するために夏まで持っています。
Mayoは、マサチューセッツ工科大学Hyperloopチームのプロジェクトマネージャで、1月下旬にテキサスA&Mで開催されたコンペティションデザインウィークエンドで最優秀賞を受賞しました。 MITの優勝は、オランダのデルフト工科大学が続きました。ウィスコンシン大学、バージニア工科大学、およびカリフォルニア大学アーバイン校は、上位5位にランクインしました。
MITはそれを封じ込めていませんでした - 大小さまざまな機関からのたくさんのチームによって出された本当に説得力のあるデザインのトンがありました - それは勝つために好まれました。しかし、あなたがその国の（そしておそらく間違いなく世界の）最も優れた工学部によって後援されるとき、あなたは主要な候補としてこれらの種類の競争に現れることが期待されています。
この素晴らしい@Hyperloopコンペティションとイベント#buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdtをまとめてくれてありがとう@SpaceXと@TAMU
- MITハイパーループ（@MITHyperloop）2016年1月31日
これは競争の最初の一歩に過ぎず、信じられないほど大きなプールをわずか10チームに減らすことを目的としています。これらの最終候補は、今夏、カリフォルニア州ホーソーンにある直径1マイル、直径6フィートのトラックで、ポッドを組み立てて実用化する予定です。
今のところ、MIT Hyperloopがチームを打つために出現しました。そして彼らは、一人の人用のスペース、あるいは貨物用のスペースさえも持たないデザインでそれを行いました。
私はあなたが何を考えているか知っています - あなたのデザインがどうやってあなたが交通デザインコンペティションに勝つことができるか 技術的に何も輸送できない ?
競争のポイントはHyperloopのようなものを実際に走らせることの実現可能性を実証することです - あなたはポッドがちょうど空気圧に基づいて巨大な管を通って動くことができそして３０分でサンフランシスコからL.A.にあなたを導くことができる。
そのことを念頭に置いて、MITチームは、概念を証明するための最低限の標準を目指していました。ムスクのオリジナルの白書が時速700マイルで動くであろう何かを売り出した間、競争のための実際のテストはちょうど時速240マイルで行く必要があります。
メイヨーは言う 逆 チームは、Hyperloopにとって最も重要な5つの部分（浮上、ブレーキ、制御、高速加速、および遠隔測定）を特定しました。チームは最初の3つに集中することを特に選択しました - ポッドが最高時速700マイルを打つことができる間、それはそれのために最適化されたものではありません。
SpaceXは滑らかなチューブという白書の概念から、底部にコンクリート層とアルミニウムプレート、上部にアルミニウムレールを備えたチューブに変更したため、Mayoとその同僚は磁石を介して浮揚を可能にすることを選択しました。半インチの高さについて溶接します。 Mayo氏によると、チューブの表面を使用することはもはや現実的ではなくなりました。アルミニウムトラックは空気軸受けを使用することを可能にするがそれらはまた磁気浮上による電気力学の懸濁液を提供する。
「それは力を使いません」とMayoは言います。 「それは実際にはエアベアリングよりも効果的です。」
チームは超高速で安全性を確保することができるブレーキシステムを開発することに熱心でした。 「実際のHyperloopでは、2.4 Gsで停止することはできません」とMayo氏は言います。 「しかし、マイルのないテストコースでは、人がいなくても、浮上システムが正しく機能していることを証明するには、高速に立ち上がった後にする必要があります。」
コンペティションポッドには人がいないので、MITチームは「ポッドを私たちが構築できるものに縮小することを選択しました」とMayo氏は言います。チームは6月までにそれを構築しなければなりません、そしてまだやるべきたくさんのテストがあります。どのようにして他の乗員室を持つべきかを考えることは、例えばブレーキや制御のためのシステムを作ることよりも少し重要ではありません。
MITが競合他社との差別化を図るための主な方法の1つは、その作成の製造可能性でした。チームがそれを設計の恒久的な部分にすることを決定する前に、すべての部分が慎重に分析され、精査されました。これらの考慮事項は、より魅力的で洗練された外観を犠牲にするかもしれませんが、Mayoと彼のチームメイトにとっては、それは支払うべき小さな代償です。 「Hyperloopを証明する必要はありません」とMayo氏は主張します。
しかし他の点では、カーネギーメロン大学のようなチームがビジネス学生と密接に協力するというように、MITのデザインは彼らの競争と非常に似ていました。
さらに、少数の民間企業がチームのスポンサーとなって金融投資を提供しています。そのうちの1社であるMagplane Technologyは、現在および計画中の輸送プロジェクトで使用されているパイプライン輸送システムを設計および製造しています。
それでも、MITチームは競争の最終ラウンドのために、主に彼らのプロトタイプのエンジニアリングと製造に今注目しています。
ただし、チームの設計に対する制限は変わりません。エレクトロダイナミックサスペンションシステムは広くテストされているものではないため、チームが提案する浮上方式は比較的新しいものです。ブレーキングと同様に、浮上システムは高速用に設計されており、低速でテストするのは困難です。これは、Space Xの競技会での夏のメインイベント（開催日と開催地のTBA）の前に、チームがポッドのテストとトラブルシューティングを行う方法に問題をもたらすでしょう。
現時点では、MITに注目していますが、これをチームほどよく知っている人はいません。 「外出して感動する必要があることはわかっています」とMayo氏は言います。 「しかし、私たちは必ず感心するでしょう」