ポジティブトレインコントロールとはアムトラックの脱線に失敗した

ワシントン州タコマ郊外のアムトラック列車が月曜日に3人を殺害したことにより、連邦捜査官は列車が時速30マイルで走行することを意図して80マイルで走行していたことを確認した。

シアトルからポートランドへのルートはより高速なサービスを提供するための新しい線路を走行していましたが、アムトラックの関係者は、列車がスピード違反による列車の脱線を防ぐことができるポジティブトレインコントロール（PTC）と呼ばれる技術を使用していないと述べました。

2008年、ロサンゼルスの旅客列車と貨物列車の正面衝突により、議会はPTCをすべての主要鉄道路線で実施することを義務付けるようになりました。追加は2015年までに完了することになっていましたが、技術を追加するためのかなりのコストが、それが全面的に起こるのを妨げました。 Railway-technology.com 6月からのこの記事の膨大なコストの概要

今後20年間で最大225億ドルの費用がかかると計算されているPTCは、米国鉄道協会（AAR）によると、連邦鉄道局（FRA）によって業界に課された史上最大の規制支出です。

2016年末までに、PTCをアクティブにしたのは貨物トラックの約16パーセントと旅客トラックの24パーセントだけでした。旅客機関車の41％、貨物列車の42％もこの技術を取得しています。 PTCは、その機能の仕方から実装するのが複雑で時間のかかるプロセスです。による Railway-technology.com:

旅行に出かける前に、電車に搭載されているコンピュータがルートに関する情報をダウンロードするので、ブレーキをいつ作動させるべきかがわかり、何か問題があればそれを適用します。

このシステムではすべての事故を防止することはできませんが、列車間の衝突、スピード違反による脱線、トラックスイッチの位置ずれによる列車の移動、および作業ゾーンへの不正な列車の進入を回避することで安全性が大幅に向上します。

ハイテクは電車が必要なので そして PTCに対応するための最新のテクノロジ、および定期的に変更される傾向があるすべてのスイッチおよび信号の場所に関する完全なデータベースを使用して更新される列車路線は、2018年、場合によっては2020年までに納期を延期しました。アムトラックの締め切りは2018年です。

月曜日のクラッシュはワシントン州を通る新しいルートでの最初の旅行の間に起こりました。 Amtrak Cascades 501はトラックを走行し、13台の自動車が州間高速道路5号線の高架道路から朝のラッシュアワーの交通に転落しました。電車の中で3人の死亡者が出たので、運転手は殺されなかった。